Низький рівень води в Панамському каналі створює проблеми для морських перевізників.

Одна з найстрашніших посух у історії змушує адміністрацію Панамського каналу встановлювати обмеження для вантажних суден, які проходять через нього. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

Центральна Америка та Панамський канал, який з'єднує Тихий океан з Карибським морем, переживають одну з найсильніших посух у своїй історії. Через скорочення кількості води адміністрація каналу змушена встановлювати обмеження на кількість перевозяться вантажів. З свого боку, перевізники змушені обмежувати відправників вантажів, яких вони обслуговують на маршрутах, що залежать від даного водного шляху.

Карлос Варгас, віце-президент Управління водними ресурсами та охороною довкілля Панамського каналу, заявив, що січень поточного року був найсухішим місяцем в країні за останні 106 років. Цього року рівень води у каналі впав приблизно на 90% нижче середнього значення за всю історію зведення.

Опади в сезон дощів заповнюють два озера, Гатун і Медден, які є частиною каналу. Рівень води в них завжди досягає своїх найнижчих значень в сухий сезон, у період з квітня по липень. Однак у 2019 році він досяг самого низького значення за всю історію існування Панамського каналу. Рівень води впав більш ніж на 2 метри по відношенню до значень попередніх років.

Головний дослідник Національного наукового фонду, що працював над проблемами води в Панамі, заявив, що у 2015 році спостерігався попередній рекордний спад рівня води, але тоді він становив трохи більше 1,5 метра нижче норми.

У 2016 році була завершена реконструкція шлюзів Панамського каналу, що дозволила проходити через нього більшим суднам. Це розширення призвело до того, що американські порти інвестували кошти в нову інфраструктуру для обслуговування більших кораблів та збільшення їх прохідної здатності, створюючи простір для розширення торгівлі на одному з найважливіших морських маршрутів у світі.

Однак посуха та, внаслідок цього, зниження рівня, змусили адміністрацію Панамського каналу вводити обмеження на максимальну осадку судів: 13 метрів для шлюзів Neopanamax і 11,5 метрів для шлюзів Panamax. К до травня поточного року було оприлюднено 12 рекомендацій по проекту обмежень, інакше судна могли сісти на мілину.

Як заявив генеральний директор American Global Logistics Джон Сленгеруп, щоб відповідати цим обмеженням, судна повинні перевозити менше контейнерів, а для судів класу Neopanamax (до 14 тис. контейнерів) це може означати значне скорочення вантажів.

15 червня 2019 року розпочався 30-денний офіційний період консультацій Адміністрації Панамського каналу з представниками галузі, які можуть висловити зауваження та пропозиції щодо запропонованих змін.

У сегменті балкерних операцій пропонується збільшити розмір зборів і уніфікувати їх, виключивши прив'язку до виду вантажу. Для пасажирських суден пропонується розраховувати суму збору від вмістимості судна й стягувати плату не за причаломісце, а в розрахунку на одного потенційного пасажира. Крім цього, пропонується збільшити збори за прохід суден-автомобілевозів і RoRo, а також танкерів для перевезення нафтових, хімічних вантажів і газовозів.

Для контейнерних операторів, які є основними клієнтами нових великих шлюзів Панамського каналу, Адміністрація пропонує змінити систему розрахунку зборів таким чином, щоб стимулювати перевізників збільшувати трафік через канал і завоювувати їх лояльність. Зокрема, пропонується знизити тарифи для морських ліній, що перевозять через канал від 2 до 3 млн. TEU на рік, а для контейнерних операторів, які забезпечують обсяги понад 3 млн TEU, будуть надаватися пільгові умови.

Найбільше збільшення тарифів дотичить власників невеликих суден (мінімальні збори), для яких ставка буде збільшена удвічі. Адміністрація відзначає, що нові тарифи дозволять компенсувати витрати на організацію їх транзиту через канал, включаючи складність операцій з розміщення невеликих суден у шлюзових камерах.