УЗ запропонувала новий порядок визначення оплати за користування власними вагонами.

Керівництво «Укрзалізниці» обговорило з відправниками вантажів новий варіант визначення плати за користування власними вагонами компанії під час виконання вантажних операцій, затверджений на засіданні правління 26 квітня 2019 року. У заході також взяли участь представники Державної регулювальної служби України та Антимонопольного комітету України. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби АТ «Укрзалізниця» (УЗ).

Новий Порядок визначення плати за користування власними вагонами АТ «Укрзалізниця» під час виконання вантажних операцій представив директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев. Він заявив, що основною метою введення цього документа є бажання компанії зменшити час понаднормативної стоянки вагонів на під'їзних коліях. У кінцевому результаті це дозволить покращити обіг вагонів та збільшити можливості для клієнтів користуватися рухомим складом УЗ.

Заявив, що лише завдяки дотриманню нормативних строків, відведених на вантажні операції, з вже існуючим парком вагонів «Укрзалізниця» може збільшити обсяги перевезень вантажів майже на 10% або 27 млн. тонн на рік. Зараз приблизно 0,5 млн. вантажних операцій затримуються більше ніж на 49 годин. Негативно на ситуацію впливають і діючі занадто низькі тарифи на оплату за несвоєчасний повернення вагонів. Для порівняння: плата за добу за зберігання вантажів у вагоні «Укрзалізниці» складає 88 грн, тоді як на елеваторі - 120 грн.

Точно тому компанія пропонує застосувати новий підхід, коли плата за користування власними вагонами під час виконання вантажних операцій складатиметься з двох частин:

• за використання вагонів УЗ під час виконання вантажних операцій;
• за перенесення терміну наступної вантажної операції для вагонів УЗ.

Заявивши чиновник, УЗ розробила та пропонує ринку справедливий продукт, який дає можливість найвідповідальнішим клієнтам взагалі уникнути плати за користування вагонами компанії, адже згідно з новим Порядком з 06:00 включно плата не буде стягуватися.

Зі свого боку, відправники вказали на ряд питань, які потребують детального розгляду перед введенням Порядку. Серед них, зокрема, принцип нарахування плати при формуванні маршрутних відправок вантажів та організації сдвоених операцій, введення відповідальності «Укрзалізниці» за затримку вантажних операцій через її вину, посилення контролю за виконанням вантажних операцій, які повинен надати перевізник, рівномірне розподілення вагонів та обліку сезонності перевезень тих чи інших вантажів. Крім цього, відправники запропонували подовгувати термін безоплатного користування вагонами до 72 годин, а також висловили припущення про визначення корупційних та економічних ризиків, які можуть виникнути внаслідок впровадження запропонованого документа.

Зокрема, голова Асоціації «Український логістичний альянс» Володимир Івашук заявив, що запропонований перевізником порядок, у разі його введення «завдасть більш шкоди самій «Укрзалізниці», виходячи з поточної ситуації з перенасиченням парку вагонів та нестабільністю в організації перевезення діяльності».

Колишній заступник директора з логістики компанії «Дельта Вілмар» Валерій Ткачев, запропонував підвищити штрафи для самої УЗ за порушення строків доставки вантажів, при цьому зауваживши, що у противному випадку ініціатива схожа на ще одне видавжування коштів від відправників.

Логіст.Today нагадує, що на початку березня поточного року «Укрзалізниця» запустила пілотний проект по організації єдиної схеми управління рухом полувагонів різних форм власності.

Як заявив оперативний директор АТ «Укрзалізниці» В'ячеслав Єремін, який анонсував дану ініціативу, впровадження цієї системи дозволить ефективно використовувати інфраструктуру на станціях виникнення порожнього вантажного потоку, запобіже утворенню черг та покращить експлуатаційні показники використання вантажного парку.

Він також додав, що зараз власники вагонів керують своїм парком самостійно та після вивантаження накопичують їх у маршрут або маршрутну групу.

На першому етапі УЗ планує випробувати розроблений проект на деяких портах регіонального філіалу «Одеська залізниця» та на станціях філіалу «Придніпровська залізниця» («Кривий Ріг-Головний», «Ін