Профспілки розпочали боротьбу з автоматизацією портових терміналів у Лос-Анджелесі.
У минулому році Логіст.Today писав про те, що термінали портів Лос-Анджелес і Лонг-Біч – найбільші портові комплекси в США – провели модернізацію з встановленням нового обладнання, яке передбачає мінімальну участь людської праці. Але міжнародні профспілки портових робітників виступають проти повної автоматизації контейнерних терміналів, що неухильно призводить до втрат робочих місць.
Отож на минулому тижні Міжнародна федерація транспортників (МФТ) запропонувала компанії Maersk почати конструктивне співробітництво з американською профспілкою портових робітників для розгляду фінансових і соціальних наслідків автоматизації в порту Лос-Анджелес.
Представники профспілок стверджують, що при автоматизації контейнерних терміналів оператори, на користь зниження витрат на робочу силу, жертвують також і продуктивністю. Дослідження, проведене міжнародною консалтинговою компанією McKinsey & Co, показало, що автоматизовані термінали, як правило, менш продуктивні, ніж їх традиційні аналоги.
«Акціонерам компанії Maersk сьогодні повідомили, що автоматизація має не лише соціальні і громадські наслідки, але також впливає на продуктивність і прибутковість. Ми настійно закликаємо акціонерів компанії Maersk зустрітися з профспілками і вирішити серйозні проблеми, пов'язані з планами щодо автоматизації в порту Лос-Анджелес»
Жаклін Сміт, морський координатор Міжнародної федерації транспортників
Деякі експерти також ставлять під сумнів економічне обгрунтування проекту з автоматизації портових терміналів. Процес автоматизації потребує значних капітальних вкладень – приблизно $2 млн за акр, а коли ці витрати почнуть окупатися – невідомо. Наприклад, термінали APM в Роттердамі, де автоматизація почалася у 90-х, лише нещодавно почали приносити дивіденди. І коли ця сама компанія відкрила напівавтоматизований порт в Вірджинії, його довелося продати, оскільки він не приносив прибутку.
«Для автоматизації або напівавтоматизації повнорозмірного контейнерного термінала потрібні сотні мільйонів, якщо не мільярди. Оператор терміналу також буде оплачувати модернізацію об'єкта, програмне забезпечення, технічну підтримку і обслуговування обладнання. Морський термінал отримує прибуток завдяки перевалці вантажів, а автоматизовані контейнерні портові споруди не забезпечують таку швидку і прибуткову обробку вантажів, яку здатні забезпечити люди»
Дейн Джонс, представник Міжнародної профспілки працівників портів і складів
З свого боку, оператори терміналів стверджують, що у деяких випадках автоматизація просто необхідна для того, щоб впоратися з зростаючими обсягами контейнерів, а також для виконання екологічних вимог.
Наприклад, в Каліфорнії найстрожчі в країні норми щодо викидів CO². А оскільки велика частина автоматизованої техніки електрифікована або працює від батареї, у кінцевому підсумку все одно буде необхідна автоматизація обладнання для відповідності вимогам нульового рівня викидів для вантажопідйомного обладнання, які планують ще більше ужорстити до 2030 року.
«Проект зі збереження чистого повітря підштовхне і інших операторів терміналів до автоматизації. Вони замінять вантажопідйомне обладнання в найближчі роки, щоб відповідати строгим стандартам. Як тільки таке обладнання стане комерційно рентабельним, оператори будуть вирішувати самі, вкладати чи не вкладати кошти в покупку безпілотного обладнання або продовжувати використовувати техніку, якою керуватимуть портові робітники»
Ларрі Най, керівник відділу планування портів в Moffatt & Nichol
«Ми єдні в своєму погляді на те, що автоматизація не буде нав'язана, вона буде реалізована через переговори. Роботодавцям слід розуміти, що глобальна мережа профспілок укріплюється, готуючись дати рішучий опір будь-яким нав'язаним в односторонньому порядку ініціативам з впровадження автоматизації»
Педді Кремлін, національний секретар морської профспілки Австралії, президент МФТ
Цікаве
Україна і Словаччина поглиблюють співпрацю у сфері інфраструктури та логістики
Продовжується навчання для жінок - майбутніх водіїв вантажівок
Які заборони на рух комерційного транспорту діятимуть у листопаді у Європі
