Угорщині розбираються з штрафом для водіїв вантажівок за відсутність документа про техогляд.

Асоціація міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП) недавно оголосила про нове вимога до документації в Угорщині. Якщо водій за вимогою поліції не може пред'явити свідоцтво про придатність вантажівки до експлуатації, це може призвести до серйозного штрафу. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом trans.info.

У відповідь на запит АсМАП, щодо нової вимоги, прес-служба угорської поліції пояснила, що вона пов'язана з введенням норм ЄС в угорське законодавство в положенні 5/1990. (IV 12.) KöHÉM. Ідеться про Директиву Європарламенту і Ради 2014/47/EU про технічну перевірку на дорогах стану придатних для експлуатації комерційних транспортних засобів, які здійснюють вантажні перевезення в ЄС.

Зокрема, угорська поліція посилається на статтю 7 зазначеного правового акта. Згідно з ним у державах-членів Євросоюзу вимагається, щоб водій мав свідоцтво про придатність до експлуатації (аутентифікована або оригінальна друкарська копія такого свідоцтва, останній звіт про перевірку на дорозі або електронний документ). Крім того, ст. 7 вимагає, щоб перевізник і водій вантажівки надали доступ до транспортного засобу, його частин та всіх документів для контролю.

Угорські правила 5/1990 (IV 12.) KöHÉM вводять вимогу мати сертифікат технічного огляду транспортного засобу, які зберігаються в автомобілі у паперовому вигляді або в доступному електронному вигляді. Документ повинен підтверджувати результати останнього періодичного технічного огляду і, якщо застосовно, містити звіт про технічний стан.

До 21 січня 2019 року штраф за відсутність необхідного документа складав 800 тис. форинтів або майже 2,5 тис. євро (згідно з постановою уряду № 8, стаття 19 постанови уряду № 156/2009 VII 29 про адміністративні правопорушення, пов'язані з пасажирським і автомобільним транспортом).

З 21 січня угорські законодавці призупинили дію цього положення. Згідно з заявою угорської поліції, наразі документ доробляється та до нього вносяться зміни. Розмір штрафів за невиконання обов'язку зберігання зазначеного сертифіката поки не відомий.

Логист.Today нагадує, що навесні 2014 року в Євросоюзі були затверджені нові правила, спрямовані на посилення контролю технічного стану транспортних засобів. Зокрема, у пакет ухвалених документів увійшла директива 2014/47/EU від 3 квітня 2014 року про придорожні перевірки комерційних транспортних засобів.

У директиві міститься перелік можливих дефектів для кожного перевіряємого елементу з оцінкою ступеня їх серйозності. Незначні дефекти, що не суттєво впливають на безпеку дорожнього руху, відносяться до першої категорії і, як правило, не передбачають заборони на експлуатацію транспортного засобу.

При припустимих дефектах другої категорії, які можуть завдати шкоду безпеці транспортного засобу або вплинути на навколишнє середовище або піддати інших учасників дорожнього руху ризику, транспортному засобу також може бути дозволено продовження руху, але водій отримає постанову із переліком несправностей та строку їх усунення.

При виявленні критичних проблем з третьої категорії, що становлять пряму загрозу дорожній або екологічній безпеці, транспортний засіб повинен бути доставлений на станцію технічного обслуговування та відремонтований.

При виявленні декількох дефектів однієї категорії транспортний засіб може підпадати під більш серйозну категорію, якщо загальний ефект цих несправностей становить підвищений ризик для безпеки дорожнього руху.

Положеннями зазначеної директиви встановлено, що до 20 травня 2017 року держави-члени ЄС повинні видати відповідні нормативні правові акти, необхідні для її реалізації. У декількох країнах ЄС зазначені норми вже діяли раніше, а з 20 травня 2018 року вони обов'язкові до застосування в усіх державах-членах ЄС. Крім того, з 20 травня 2019 року має застосовуватися передбачена директивою система оцінки ризиків під час проведення придорожніх перевірок.

Варто мати на увазі, що відповідно до вимог директиви 2014/47/EU, контролю підлягає комерційний автотранспорт, зареєстрований в будь-якій країні, незалежно від належності до Євросоюзу.

У документі також зазначається, що при виборі транспортного засобу для технічного огляду на дорозі та під час проведення перевірки інспектори повинні утримуватися від будь-якої дискримінації за ознакою громадянства водія або країни реєстрації транспортного засобу.

Також нагадуємо, що з 20 червня 2018 року в Литві почали діяти зміни до наказу генерального комісара литовської поліції "Про дії працівників поліції в ухваленні рішення про відведення транспортного засобу від руху та примусове буксирування" (від 19.03.2009 року). Даний документ розширив перелік підстав до заборони на подальший рух транспортного засобу.