Переваги та недоліки локомотива "Тризуб"

Під час тестового рейсу перший тепловоз General Electric показав себе з хорошого боку. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого медіацентром УЗ «Магістраль».

Машиністи випробували «Тризуб» в різних режимах: на максимально дозволеній для вантажних поїздів швидкості 80 км/год, на підйомі, з різкими зупинками та розгонами. Локомотив виявився зручним у керуванні, адже обладнаний автоматизованою системою управління за допомогою бортового комп'ютера. Мінус – система дуже чутлива до можливої розукомплектації.

Для комфорту роботи машиністів всередині встановлені крісла з регульованими підлокотниками, зручна ручка управління, системи клімат-контролю та біотуалет. За словами залізничників, внутрішній дизайн українських локомотивів трохи вдосконалений, на відміну від казахського тепловозу.

Логіст.Today нагадує, що на українські рейки перший локомотив General Electric вийшов 8 листопада 2018 р. Він проїхав 150 км у складі вантажного поїзда з Кременчука в Ромодан. Управляла тепловозом локомотивна бригада, раніше проходила випробування на локомотивах GE в Казахстані.