Порожні великотоннажні контейнери - проблема міжнародних перевезень

Щорічно промисловість контейнерних перевезень втрачає приблизно $20 млрд. через необхідність транспортування порожніх контейнерів. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

Згідно даних останніх досліджень, близько третини контейнерів у обігу є порожніми. При цьому, в середньому, кожен контейнер майже половину часу свого експлуатації не використовується для транспортування вантажів.

Більшість основних морських маршрутів страждають від системних дисбалансів обігу контейнерів. Зокрема, йдеться про такі регіони, Південно-Східна Азія, Північна Америка і Європа. Так склалося, що з Західного узбережжя Сполучених Штатів до Китаю, відправляється набагато менше вантажів у контейнерах, ніж з Піднебесної. Також нагромадження тари помічається і в європейських портах.

Саме тому більша частина витрат в індустрії морських контейнерних перевезень припадає на пересування порожніх контейнерів в регіони, де відчувається їхній дефіцит.

Для великих портів США більше половини вихідних рухів контейнерів є порожніми. За даними звіту Асоціації західного узбережжя Тихоокеанського торгового співтовариства, у порту Лос-Анджелеса, який є одним із найактивніших у Північній Америці, у 2017 році 57,7% вихідних відправлень припало на відправку порожніх контейнерів. За період з 2010 по 2017 рік подібні відправлення через Лос-Анджелес збільшились на 35,2%. При цьому операції з завантаженими контейнерами збільшились лише на 13,8%. Схожа історія відбувається і в порту Лонг-Біч, де обсяги контейнерних перевезень з 2010 року по 2017 рік збільшились на 13,7%, а відправки порожньої тари зросли на 40,6%.

Порти Східного узбережжя також не захищені від цієї проблеми. Наприклад, у порту Нью-Йорк/Нью-Джерсі з 2011 року по 2017 рік контейнерні перевезення зросли на 11,8%, а відправки порожніх збільшились на 58,5%

Порушення потоку трафіку також може ускладнити проблему. Коли південнокорейський перевізник Hanjin Shipping у 2016 році оголосив про банкрутство, контейнери, що належали компанії, накопичувалися у портах Південної Каліфорнії. Урешті-решт, оператор терміналу Total Terminals International орендував контейнерне судно, щоб перемістити 4,3 тис. порожніх контейнерів назад в Азію, з приблизно 6 тис. одиниць, орендованих у Ханьцзині.

Логіст.Today нагадує, що в липні поточного року Нігерійське управління портами на десять днів призупинило надання послуг з доставки контейнерів компаніям Maersk Line, Cosco Shipping, а також датською APS і китайською Lansal і заблокувало доступ до терміналів в Лагосі. Причиною цього рішення було надмірне накопичення порожніх контейнерів і відсутність місця для прийому нових.