Ежегодно индустрия контейнерных перевозок теряет порядка $20 млрд. из-за необходимости транспортировки пустых контейнеров. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом supplychaindive.com.
Согласно данным недавних исследований, порядка трети контейнеров в обращении являются пустыми. При этом, в среднем, каждый контейнер почти половину времени своей эксплуатации не используется для транспортировки грузов.
Большинство основных судоходных маршрутов страдают от системных дисбалансов оборота контейнеров. В частности, речь идет о таких регионах, Юго-Восточная Азия, Северная Америка и Европа. Так сложилось, что с Западного побережья Соединенных Штатов в Китай, отправляется намного меньше грузов в контейнерах, чем из Поднебесной. Также накопление тары отмечается и в европейских портах.
Именно поэтому большая часть затрат в индустрии морских контейнерных перевозок приходится на перемещение пустых контейнеров в регионы, где ощущается их недостаток.
Один из основателей гамбургской фирмы xCange Кристиан Рулоффс
Для крупных портов США более половины исходящих движений контейнеров пустые. По данным отчета Ассоциации западного побережья Тихоокеанского торгового сообщества, в порту Лос-Анджелеса, который является оживленным в Северной Америке, в 2017 году 57,7% исходящих отправлений пришлось на отправку пустых контейнеров. В период с 2010 года по 2017 год подобные отправки через Лос-Анджелес увеличились на 35,2%. При этом операции с загруженными контейнерами увеличились всего на 13,8%. Похожая история происходит и в порту Лонг-Бич, где объемы контейнерных перевозок с 2010 года по 2017 год увеличились на 13,7%, а отправки пустой тары выросли на 40,6%.
Порты Восточного побережья также не защищены от этой проблемы. Например, в порту Нью-Йорк/Нью-Джерси с 2011 года по 2017 год контейнерные перевозки выросли на 11,8%, а отправки пустых увеличились на 58,5%
Нарушение потока трафика также может усугубить проблему. Когда южнокорейский перевозчик Hanjin Shipping в 2016 году объявил о банкротстве, контейнеры принадлежащие компании, складировались в портах Южной Калифорнии. В конце концов, оператор терминала Total Terminals International арендовал контейнерное судно, чтобы переместить 4,3 тыс. пустых контейнеров обратно в Азию, из примерно 6 тыс. единиц, арендованных в Ханьцзине.
Логист.Today напоминает, что в июле текущего года Нигерийское управление портов на десять дней приостановило предоставление услуг по доставке контейнеров компаниям Maersk Line, Cosco Shipping, а также датской APS и китайской Lansal и заблокировало доступ к терминалам в Лагосе. Причиной данного решение было чрезмерное накопление пустых контейнеров и отсутствие места для приема новых.