Maersk змушено змінює свою стратегію з палива.

Морський перевізник Maersk вирішив переглянути свою стратегію щодо топлива відносно нових вимог до якості суднового пального, що набувають чинності у січні 2020 року. Компанія готова встановити системи очищення вихлопних газів (скруббери) на обмежену кількість своїх суден. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого інформаційним агентством Reuters.

Голова підрозділу Maersk Oil Trading Нільс-Генрік Ліндегаард заявив, що компанія в рамках підготовки флоту вирішила інвестувати в установку скрубберів на обмеженій кількості суден флоту компанії, який загалом налічує близько 750 контейнеровозів.

Крім спеціальних зон ECA, для яких введені більш жорсткі екологічні норми, в даний час межа вмісту сірки в суднових вихлопах встановлена на рівні 3,5%. З початку 2020 року цей норматив буде знижений до 0,5%. Нові вимоги змусять операторів або використовувати значно дорожче паливо з пониженим вмістом сірки, або встановлювати на судах системи очищення вихлопних газів – скруббери. Третім варіантом є використання у якості палива природного газу (СПГ).

Логіст.Today нагадує, що керівництво датського морського перевізника Maersk неодноразово заявляло, що категорично проти використання скрубберів на кораблях компанії. Віце-президент Maersk Line Оле Граа Якобсен заявляв, що «скруббери вб'ють будь-який бізнес», оскільки ці установки відбирають значну кількість енергії, ускладнюють роботу судна і ніяк не можуть забезпечити очікувану економію. До дуже недавнього часу Maersk наполягав на тому, що для виконання нових вимог IMO буде використовувати паливо з низьким вмістом сірки.

Переглянути топливну стратегію змусили нові тенденції, що змінили економіку всього бізнесу. Ринок стикнувся з негативними наслідками гонки операторів за часткою ринку та нездатністю компенсувати різкий ріст цін на паливо. Незважаючи на зріст обсягів та виручки, за перший квартал поточного року Maersk отримав збиток у розмірі $239 млн. У другому кварталі компанії вдалося вийти в плюс, який становив всього $88 млн., у той час як ціни на бункерне паливо були на 28% вищі прошлорічного рівня. За оцінками Maersk, після набрання чинності нових вимог IMO витрати компанії на бункер зростуть на $2 млрд.

Також нагадаємо, що спеціальна зона Emission Control Area (ECA) – це морська територія Північної Європи, до якої входять Балтійське та Північне моря, протока Ла-Манш, а також 200 морських миль углиб океанів від узбережжя США та Канади, на якій з 1 січня 2015 року було введено вимогу щодо використання більш екологічного палива (з вмістом сірки не більше 0,1%). У зв'язку з великою різницею в ціні палива з вмістом сірки до 1,0% (дозволено в даний час) та з вмістом сірки до 0,1%, всі морські контейнерні перевізники ввели додаткові збори на перевезення у зоні ECA, що відобразилося на кінцевій вартості фрахту в Європу, а також Північну Америку.