Чи має логістичний центр у Вінниці шанси стати конкурентоспроможним?

На початку січня 2018 року ПАТ «Укрзалізниця» (УЗ) оголосило, що планує будувати логістичний центр у Вінниці. А вже в середині лютого голова УЗ Євген Кравцов заявив, що інтермодальний термінал Вінниця-Ліски буде створений на базі вантажного двору станції Вінниця, з можливістю оформлення митного контролю вантажів та послуг державних контрольних органів в мережі терміналів філіалу Центр транспортного сервісу «Ліски». Плани - це, звичайно, чудово, але наскільки вони необхідні? Логист.Today спробує розібратися в перспективах терміналу від «Укрзалізниці».

Після запуску залізничного шляху Баку-Тбілісі-Карс багато експертів почали говорити, що міжнародні вантажоперевезення по Транскаспійському міжнародному транспортному маршруту (ТМТМ) для Китаю виглядають набагато привабливіше, ніж через територію Росії. З урахуванням того, що Кабінет Міністрів України (КМУ) прийняв рішення про вступ «Укрзалізниці» в Міжнародну асоціацію ТМТМ, перспективи для українських залізничників стають досить привабливими. В даний час УЗ веде переговори з європейськими перевізниками з організації інтермодальних перевезень в азійські країни.

Але, як завжди, є відоме "але"! Порівнюючи залізничні маршрути через Туреччину і Україну, стає помітно, що наша країна як транспортний коридор між Китаєм і Європейським Союзом виглядає менш привабливо. Шлях через Україну включає крім каспійського, ще і чорноморський морський ділянку. І це вже додаткові фінансові та часові витрати. Отже, доводиться подумати, який шлях більш переваги віддають транспортно-логістичні компанії, які займаються доставкою вантажів з Азії до Західної Європи по Транскаспійському міжнародному транспортному маршруту?

Зважаючи на те, що для країн Східної Європи, які не мають виходу до моря, доставка вантажів через Україну виглядає цілком прийнятно, варто враховувати той факт, що різниця в ширині залізничного колію робить автомобільні перевезення вантажів через Україну в напрямку портів більш привабливими.

Перевезення вантажів по території нашої країни залізницею в напрямку до Китаю може хоча б якось стати привабливіше лише після запуску регулярних рейсів власних залізничних пароплавів «Укрзалізниці» «Герої Плевни» та «Герої Шипки».

При цьому слід враховувати, що запланований УЗ контейнерний термінал у Вінниці повинен надавати широкий спектр складських і логістичних послуг. Тільки при повній реалізації домовленостей про стандартну тарифікацію з операторами залізниць Грузії, Азербайджану та Казахстану, українські залізничники зможуть пропонувати ринку цікаві та конкурентоспроможні за ціною пакетні рішення. Тоді з'являються перспективи для завантаження поки гіпотетичного контейнерного терміналу у Вінниці.

Логист.Today нагадує, що згідно з перспективним аналітичним звітом компанії Global risk insights введення в експлуатацію залізничного шляху Баку–Тбілісі–Карс робить ТМТМ пріоритетним варіантом доставки вантажів з Китаю в Європу, який проходить через Казахстан, Азербайджан, Грузію і далі через Туреччину до країн Європейського союзу. При цьому через технічні, економічні та політичні причини Росію не можна розглядати як повноцінний транспортний коридор і відступає на другий план.

У звіті розглядається також Україна. У документі відзначається, що значні вкладення в інфраструктуру дають певну надію на розвиток транзиту. «Проте поточний стан політичних та економічних реформ, які проводяться в Україні, робить прогнози щодо розвитку країни неоднозначними».