"Укрзалізниця" запропонувала програму боротьби з "вагонним рекетом".

31 жовтня 2017

Автор:Олена Боюк

[adrotate banner="4"]

Одна з найбільших корупційних схем на залізниці буде ліквідована, що допоможе додатково отримати 1,8 млрд. гривень на модернізацію рухомого складу. Про це на сторінках свого Facebook написав директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев.

«Укрзалізниця» (УЗ) представила план дій, який дозволить ліквідувати корупцію при розподілі доходів від вантажоперевезень по залізницях України. У результаті компанія додатково отримає 1,8 млрд. гривень, які підуть на модернізацію та розвиток рухомого складу. При цьому вартість використання вагонів для бізнесу повинна знизитися на 10%.

«Сьогодні на базі ГРС (Державна регуляторна служба України), за участю Ксенії Ляпіної ми представили перед представниками бізнес-асоціацій результати нашого аналізу та план дій по припиненню корупції в сфері розподілу доходів при здійсненні перевезень вагонами УЗ»

Директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

За словами чиновника, в даний час УЗ отримує в рази менше грошей за надання своїх вагонів, ніж у реальності за них платять відправники вантажів.

«Для порівняння, на даний момент добова вартість користування вагоном ПАТ «Укрзалізниця» (середня розрахункова за фактичними даними 9 місяців 2017 року) у порівнянні з ринковими цінами така:

Піввагон власності ПАТ «Укрзалізниця» - 81 грн/доба, ринкова ціна - 700 грн/доба;

Цистерна для темних нафтопродуктів власності ПАТ «Укрзалізниця» - 85 грн/доба, ринкова ціна - 200 грн/доба;

Зерновоз власності ПАТ «Укрзалізниця» - 254 грн/доба, ринкова ціна - 600 грн/доба.

Враховуючи, що велика кількість споживачів послуг залізничного транспорту використовує послуги експедиторів і не бажають укладати прямі договори з залізницею, вони не знають, що реальна вартість, яку експедитор платить залізниці, у 7-9 разів менше тієї, яку він виставляє клієнту»

Директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

За словами Рязанцева, причиною склалисяої ситуації є державне регулювання тарифів на перевезення.

«Занижена в порівнянні з ринковою максимальна ціна на вагон УЗ створює поле корупції при їх розподілі. На активах компанії наживаються ті, хто проштопав стежку до "рішунам" на всіх рівнях компанії»

Директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

Як розв'язання виниклої проблеми чиновник запропонував наступне.

«Оскільки частина УЗ на ринку вагонів вже складає лише третину, то пора формувати ціну на вагон за законами ринку. Це усуне поле для корупції в цьому сегменті. Зникне штучний дефіцит вагонів, і, як наслідок, ціна на перевезення знизиться. Ми передбачаємо на 10%.

Представники бізнесу були шоковані тим, скільки вони переплачують посередникам, і в більшості підтримали ініціативу УЗ.

Ми ж плануємо в найкоротший термін завершити зміни в збірнику тарифів і направити справедливо отримані від подолання корупції кошти на оновлення та модернізацію Укрзалізниці. Чекаємо дієву підтримку в цьому Міністерства інфраструктури України (МІУ)»

Директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

Логіст.Today нагадує, що раніше МІУ вимагало від «Укрзалізниці» прозорого розподілу рухомого складу, виходячи з його наявності та мінімальних потреб споживачів. У вересні УЗ почала тестувати автоматизовану систему розподілу зерновозів.

Також у зв'язку з з'явленою інформацією виникають питання до міністра інфраструктури України Володимира Омеляна. Неужели він не знав про реальну ситуацію з різницею тарифів? Дуже сумнівно… Якщо знав, то чиї інтереси він лобірує, заявляючи в інтерв'ю львівському каналу «ПЕРШИЙ ЗАХІДНИЙ», що «Укрзалізниця» є «тромбом» української економіки і потрібне оздоровлення компанії?

Ніхто не сумнівається, що в нинішньому вигляді УЗ малоефективна і потребує реформування. Проте не варто все зваливати на те, що компанія є «державною монополією».