Україна зробила ще один крок до платних доріг.

У парламенті України зареєстровано законопроект, спрямований на урегулювання будівництва та експлуатацію автомобільних доріг на умовах концесії. Про це Логіст.Today повідомили у прес-службі Верховної Ради України.

19 липня 2017 року у Верховній Раді був зареєстрований законопроект №6766 "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері будівництва та експлуатації автомобільних доріг".

Проект нового закону передбачає, що для будівництва та експлуатації на умовах концесії можуть передаватися лише нові автомагістралі державного значення. При цьому концесіонер зобов'язаний самостійно будувати та експлуатувати дорогу. Передбачено, що рішення про проведення концесійного конкурсу приймає Кабінет міністрів України. В остаточному документі уряду повинні бути вказані технічні параметри магістралі, базові фінансові показники надання дороги в концесію, максимальний термін надання концесії, максимальний розмір компенсацій концесіонеру та маршрут альтернативного безкоштовного проїзду.

Автори законопроекту №6766 пропонують Кабінету міністрів визначати максимальний розмір плати за одноразовий проїзд по концесійній дорозі. Концесійні виплати будуть зараховуватися до державного бюджету та повинні використовуватися відповідно до порядку направлення коштів Дорожнього фонду держави.

Також у законопроекті передбачено механізм компенсації недостатньої трафіку. Якщо фактичний трафік на концесійній дорозі менший, ніж передбачено концесійною угодою, Кабмін має право компенсувати до 30% запланованого щорічного доходу від збору виручки за проїзд.

Згідно з документом, до платних автомобільних доріг можна віднести магістралі, які пройшли суттєве удосконалення та мають безкоштовний альтернативний об'їздний шлях для руху транспортних засобів. При цьому довжина альтернативних автомобільних доріг для безкоштовного проїзду не повинна перевищувати більше ніж у два рази довжину платної автомобільної дороги. Винятком є випадки, коли половину протяжності платної дороги складають мости та тунелі. У таких випадках альтернативна дорога може перевищувати більше ніж у два рази довжину платної автошляху.

Після того, як Кабінет міністрів України ухвалив рішення про будівництво та експлуатацію автомобільної дороги, яка може бути передана в концесію, місцевим органам виконавчої влади заборонено здійснювати будь-які дії щодо надання земельних ділянок, передбачених для прокладання автомагістралі, у користування та/або в власність громадян або юридичних осіб.

У законопроекті №6766 також зазначено, що у разі, якщо відчужується частина земельної ділянки для будівництва, капітального ремонту, реконструкції та обслуговування доріг, мостів, естакад та об'єктів, необхідних для їх експлуатації, можливість раціонального використання решти її площі за цільовим призначенням визначається власником, і за вимогою власника відчуження підлягає весь земельний участок.

Логіст.Today нагадує, що керівник Державного агентства автомобільних доріг України Славомир Новак пропонував побудувати на умовах концесії швидкісну трасу між Білою Церквою та Києвом. Голова "Укравтодору" заявив, що світовий досвід показує, що для концесіонерів привабливими є дороги з середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів на добу. Він також додав, що концесійними можуть бути деякі ділянки об'їзної дороги навколо Києва.