Майбутнє вантажних залізничних перевезень Китай-Європа залежить від субсидій та інвестицій.

Державна субсидія для китайських залізничних операторів може бути припинена в 2019 році. Ймовірно це призведе до подвоєння вартості залізничних перевезень. Про це повідомив онлайн-ресурс The Coolstar з посиланням на джерела у державних органах КНР.

Останнім часом кількість контейнерних поїздів між Європою та Азією збільшилась значно. Не останню роль у цьому відіграє програма державної субсидії залізничним операторам Китаю. Проте нещодавно серед учасників ринку з'явилася інформація, що уряд КНР планує припинити надання субсидій у 2019 році, навіть не дивлячись на високий пріоритет проектів, пов'язаних з ініціативою «Шовковий шлях». В результаті вартість залізничних контейнерних перевезень з регіону може збільшитися на 100% і більше.

Голова залізничного оператора Silk Route Rail Генрік Крістенсен прокоментував ситуацію, зауваживши, що скасування субсидіювання перевезень урядом Китаю у найближчий час малоймовірне. При цьому він вважає, що виділення субсидій залізничним операторам загалом негативно впливає на ринок, оскільки заважає його розвитку та привабленню інвесторів, які не готові інвестувати свої кошти в галузь, поки не проясниться ситуація з субсидіюванням. На його думку, доставка товарів залізничним транспортом є досить конкурентоспроможною і без виділення субсидій, звісно, якщо не займатися перевезенням "дешевих пластикових іграшок", і є чудовою альтернативою дорогим авіаперевезенням.

На даний момент між КНР та Європою здійснюють 18 регулярних залізничних маршрутів, які є показником попиту на цей вид послуг. При цьому темпи зростання попиту на залізничні контейнерні перевезення значно випереджають прогнози.

Нагадаємо, що оживлення залізничного сполучення між Китаєм та Європою сталося після того, як у 2012 році компанія Hewlett-Packard для доставки ноутбуків до Старого світу скористалася рефрижераторними контейнерами. Після цього маршрут набув популярності. Багато виробників високотехнологічного обладнання і споживчих товарів, а також дороговартісних вантажів, зокрема, автомобільних комплектуючих, віддають перевагу залізничній доставці. При цьому слід враховувати, що доставка вантажів з Китаю морем займає у два рази більше часу.

Значний вантажний потік, який доставляється в Європу рефрижераторними контейнерами по залізниці, одна лише компанія Hewlett-Packard перевозить 5-6 тис. TEU щороку, і невеликий термін доставки відкриває чудові можливості для європейських сільськогосподарських виробників експортувати швидко збракувану продукцію в Китай.

Один із перших цією можливістю скористався залізничний оператор Far East Land Bridge, який по залізниці доставив до Поднебесної велику партію швейцарських молочних продуктів.

У лютому цього року швейцарський логістичний оператор Kuehne + Nagel запустив сервіс KN Eurasia Express, що дозволяє доставляти збірні вантажі (LCL) та повні контейнери (FCL) з Китаю в Європу та назад.