Руководство «Укрзализныци» (УЗ) заявило о намерении пересмотреть тарифную политику, так как перевозка грузов подвижным составом компании значительно дешевле, чем вагонами частных собственников. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы ПАО «Укрзализныця».

Как заявил директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцев, тарифы на перевозки грузов в вагонах УЗ остаются на 87% ниже, чем в вагонах частных собственников. Нередко средства от перевозок не покрывают даже их себестоимость. Поэтому железнодорожное ведомство выступает за совершенствование тарифной политики, которая позволит компании и в дальнейшем обновлять подвижной состав и инфраструктуру.

По словам чиновника, можно привести множество примеров, когда стоимость перевозок в частных вагонах практически вдвое превышает стоимость перевозки в вагонах УЗ, при этом владельцы подвижного состава тратят те же средства на его организацию.


«Перевозка ваты минеральной от станции Фастов до станции Гребенка в крытом вагоне Укрзализныци обойдется грузовладельцу в 11,7 тыс. гривен, а в вагоне частного оператора – 18 тыс. гривен. Другой пример: перевозки каменного угля от станции Березовка до станции Сосновка в полувагоне «Укрзализныци» стоит грузовладельцу почти 4,2 тыс. гривен, а в частном вагоне – почти 11,4 тыс. гривен»

Андрей Рязанцев, директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця»


Главный финансист «Укрзализныци» считает, что для восстановления конкуренции на рынке грузовых перевозок и ликвидации дефицита вагонов необходимо унифицировать тарифы на возвращение порожнего вагона и вместо применения соответствующих коэффициентов, зависящих от вида груза, перевозимого вагоном, ввести единый тариф.


«Есть атавизмы в нашей тарифной политике, противоречащие не только законам экономики, но и здравому смыслу, когда за одинаковую работу должны выставлять клиентам различные тарифы. Например, за возврат порожних вагонов выставляем клиентам различные тарифы в зависимости от того, какой груз перевозил вагон. Хотя на самом деле тариф должен зависеть исключительно от себестоимости перевозок с учетом минимальной рентабельности»

Андрей Рязанцев, директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця»


В связи с этим, УЗ инициирует соответствующие изменения по унификации тарифной политики на перевозку порожних вагонов. Предложения представлены грузоотправителям и размещены для обнародования в установленном порядке. «Укрзализныця» выступает за публичный диалог со своими стейкхолдерами для определения приемлемого варианта, что позволит развиваться всем – как перевозчику, так и его клиентам.

Логист.Today напоминает, что недавно Европейская бизнес-ассоциация (ЕБА) направила главе правления ПАО «Укрзализныця» Евгению Кравцову и руководителю Государственной регуляторной службы Украины Ксении Ляпиной письмо, в котором говорится о негативных эффектах для бизнеса от предпринятых в последнее время инициатив УЗ в сфере тарифной политики.

В документе говорится, что с 28 июля 2018 года расходы грузоперевозчиков по использованию вагонов «Укрзализныци» выросли суммарно на 3,4 млрд. гривен в расчете на год. Данная сумма вместе с индексацией железнодорожного тарифа с 31 октября 2017 года на 15% увеличивает расходы грузоперевозчиков на рекордные 40%. И это произошло меньше чем за 10 последних месяцев. В целом, в обоих случаях потери бизнеса от инициатив «Укрзализныци» оцениваются Европейской бизнес-ассоциацией в 6,5 млрд. гривен.

Также с 19 февраля УЗ ввела новые ставки за использование своих вагонов, что привело к потерям бизнеса на 1,3 млрд. гривен. Таким образом, по оценкам ЕБА общий тариф на грузоперевозку уже вырос на 25%.

Также в ЕБА считают, что новые предложения «Укрзализныци» об унификации тарифов на перевозку разных видов грузов являются еще одним шагом на пути перманентного повышения тарифов государственным монополистом.