Грузоотправители и экспедиторы крайне недовольны качеством услуг, которые предоставлялись морскими контейнерными линиями в 2016 году. Об этом говорится в исследовании, проведенном независимой консалтинговой компанией Drewry Shipping Consultants и Советом европейских грузоотправителей (European Shippers’ Council (ESC)).

В марте 2017 года ESC и Drewry провели опрос среди нескольких сотен грузоотправителей и экспедиторов. Исследователи попросили респондентов оценить удовлетворенность деятельностью морских контейнерных перевозчиков по 16 параметрам. При этом, 1 означала полную неудовлетворенность, а 5 – полное удовлетворение качеством предоставляемых услуг (усредненные данные приведены в диаграмме). Также в ходе исследования были рассмотрены области, наиболее нуждающиеся в улучшении.

Из представленной диаграммы можно увидеть, что респонденты не поставили ни по одному из 16 параметров оценки выше 3,3 балла.

Наибольшую неудовлетворенность грузоотправители и экспедиторы высказали в категориях: «финансовая стабильность перевозчика», «качество обслуживания клиентов» и «надежность бронирования/груз отправлен в срок». Относительно высокие оценки получили категории: «цена услуг», «точность документации» и «качество оборудования (контейнеры)». Что интересно, ни по одному из параметров клиенты морских контейнерных перевозчиков не поставили максимальные или близкие к ним оценки.

Полученные результаты позволяют сделать выводы, что в 2016 году качество предлагаемых услуг морскими грузоперевозчиками оставляет желать лучшего. По мнению менеджера по морской политике ESC Фабиена Бекелина, наступило такое время, когда грузоотправители хотят, чтобы морские перевозчики рассматривали их не только как клиентов, но и как партнеров. Такое положение сложилось из-за того, что цепочки поставок становятся все более и более сложными, именно поэтому партнерство приобретает ключевое значение.

По мнению аналитиков отраслевого интернет-издания joc.com, в течение последних 20 лет отношения между перевозчиками и грузоотправителями были крайне напряженными, и, вероятно, последней каплей стала борьба за отмену линейных конференций судовладельцев на европейских торгах.

Эта ситуация имеет тенденцию ухудшаться в периоды кризисов, когда пропускная способность ограничена, что в настоящее время наблюдается у грузоотправителей Европа-Азия, ставки постоянно снижаются, или когда есть нехватка оборудования, что приводит к нарушению сторонами условий контракта.

Перевозчики часто показывают, что они не считают, что существует необходимость в высококачественном обслуживании, цена которого является единственным критерием. На недавней JOC’s TPM Conference глава отдела логистических закупок Nestle Йохен Гучмидт заявил, что нередко предлагаемое перевозчиками высококачественное, премиальное обслуживание, на деле оказывается тем, что ожидают от стандартного.

По заявлению аналитиков из Drewry Shipping Consultants , предприимчивые перевозчики, которые инвестируют в повышение стандартов, имеют возможность «по-настоящему выделиться» на рынке, который становится все более популярным, и отнять бизнес у своих более ленивых конкурентов.

Drewry Shipping Consultants и European Shippers’ Council планируют регулярно проводить опросы грузоотправителей и экспедиторов по оценке удовлетворенности качеством предоставляемых грузоперевозчиками услуг.

Логист.Today напоминает, что в настоящее время морские контейнерные перевозки являются самым распространенным, удобным и сравнительно дешевым видом доставки грузов из точки А в точку Б. При этом, 60% всех морских грузов и 90% грузов, транспортируемых в оригинальной упаковке, приходится на транспортировку в контейнерах. С учетом того, что в последние годы активно развиваются  железнодорожные контейнерные перевозки по “Новому Шелковому пути”, которые  дешевле морских и позволяют доставлять грузы в более короткие сроки, у морских перевозчиков могут возникнуть проблемы на маршрутах между Юго-Восточной Азией и Европой.