Експерти: санкції проти експорту російської нафти та дизельного палива не працюють

Основні європейські власники танкерів значною мірою відмовилися від торгівлі з РФ тепер, коли нафту та дизельне паливо в країні перевищили західні цінові обмеження ($60/$100 за барель). Так званий «тіньовий» флот (танкери, що працюють поза західними страховими та фінансовими кілами) взяв гору. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі Freight Waves.

Західні санкції мали дві мети. Перша – це зберегти постачання нафти з РФ, друга – обмежити доходи від нафти для армії РФ, яка веде війну в Україні. Але доходи РФ від експорту зростають зі зростанням цін на її нафту і нафтопродукти, а обсяги залишаються високими, незважаючи на догляд європейських власників танкерів.

За даними агентства Argus, у п'ятницю ціна на російську нафту марки Urals у чорноморському порту Новоросійськ склала $73,57 за барель. За останні два місяці цей показник зріс на 49% і став найвищим з початку листопада до запровадження ЄС заборони на імпорт нафти з РФ. З середини липня ціна на нафту марки Urals перевищує граничну позначку $60 за барель. У п'ятницю ціна на нафту марки Urals становила лише $14,80 за барель по відношенню до нафти марки Brent, що є найнижчим показником з часів вторгнення в Україну. На початку цього року різниця становила близько $40 за барель.

Аналогічно зростають ціни на нафтопродукти з РФ. У середу ціна на російське дизельне паливо, що завантажується в Чорному морі, досягла $108,98 за барель, а в п'ятницю все ще перевищувала $107. За даними компанії Argus, ціни на дизельне паливо з РФ, завантажене в Чорному морі, перевищують граничну позначку $100 за барель з 27 липня.

Агентство Reuters повідомило, що експорт дизельного палива та бензину з РФ зріс на 7% у першій половині серпня порівняно з першою половиною липня.

Власники танкерів спостерігають два основні врівноважуючі ефекти порушення цінової межі. З одного боку, європейські танкери, що йдуть з російських торгових майданчиків, збільшують пропускну спроможність неросійських торгових судів, чинячи тиск на ставки на цих ринках. З іншого боку, деякі покупці, які раніше купували російський експорт, схоже, повертаються до традиційних джерел. За даними Reuters, адміністрація Байдена використовує «м'яку» тактику, звертаючись до учасників ринку і закликаючи їх дотримуватися цінової стелі.

Танкери, які перевозять російські вантажі, отримують значну премію проти судами, перевозящими неросійські вантажі на порівнянних маршрутах. Коли російська нафта і нафтопродукти були нижчими від граничної ціни, ці надлишкові доходи в основному йшли європейським власникам танкерів, насамперед приватним грецьким власникам суден. Тепер надлишки в переважній більшості перейдуть до тіньових власників танкерів, у тому числі власників, пов'язаних із РФ, а частина цих доходів, як передбачається, прямує назад уряду РФ.

Аналіз Financial Times, опублікований у понеділок, показав, що завищення фрахтових зборів та фрахту, отриманих судами, пов'язаними з РФ, у квітні-червні становило $1,2 млрд у торгівлі між Балтійським морем та Індією.

Argus відстежує премію за російські вантажі, порівняно з неросійськими. Ці дані показують, що останніми тижнями премія різко зросла, оскільки європейські танкери переключилися на неросійські перевезення.

Argus підрахував, що, наприклад, танкер Suezmax, який перевозив 140 тис. тонн сирої нафти з Новоросійська до західного узбережжя Індії, за перші два тижні серпня заробив на 150% більше, ніж порівняний танкер за межами РФ. Танкер середньої дальності, який перевозив 37 тис. тонн російських нафтопродуктів із Балтійського моря до Західної Африки, заробив на фрахті на 58% більше, ніж аналогічний танкер, який перевозив той самий обсяг із Північно-Західної Європи до Західної Африки. Різниця у доходах під час перевезення аналогічних вантажів до Бразилії становить 48%.

Логіст.Today нагадує, що раніше йшлося про те, що у зв'язку із західними санкціями РФ змушена погоджуватися на великі знижки на нафту і дизельне паливо, але ці втрати трансформуються в прибуток від фрахтових ставок танкерів. Вантажі з російською нафтою і дизельним паливом повинні долати набагато більші відстані, а власники танкерів, які їх перевозять, одержують дуже великі фрахтові надбавки.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Експерти розповіли, як власники європейських танкерів наживаються на нафті з РФ".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram