Експерти: санкції проти експорту російської нафти і дизельного палива не працюють.

Основні європейські власники танкерів в значній мірі відмовилися від торгівлі з РФ тепер, коли нафта і дизельне паливо в країні перевищили західні цінові обмеження ($60/$100 за барель). Так званий «тіньовий» флот (танкери, які працюють поза західними страховими і фінансовими колами) взяв верх. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Freight Waves.

Західні санкції переслідували дві цілі. Перша - зберегти поставки нафти з РФ, друга - обмежити доходи від нафти для армії РФ, що веде війну в Україні. Але доходи РФ від експорту зростають разом із зростанням цін на її нафту й нафтопродукти, а обсяги залишаються високими, незважаючи на відхід європейських власників танкерів.

Згідно з даними агентства Argus, у п'ятницю ціна на російську нафту марки Urals у чорноморському порту Новоросійськ становила $73,57 за барель. За останні два місяці цей показник зріс на 49% і став найвищим з початку листопада, до введення ЄС заборони на імпорт нафти з РФ. З середини липня ціна на нафту марки Urals перевищує межу в $60 за барель. У п'ятницю ціна на нафту марки Urals складала всього $14,80 за барель у порівнянні з нафтою марки Brent, що є найнижчим показником з часів вторгнення на Україну. На початку цього року різниця складала близько $40 за барель.

Аналогічно зростають ціни на нафтопродукти з РФ. У середу ціна на російське дизельне паливо, завантажене в Чорному морі, сягнула $108,98 за барель, а в п'ятницю все ще перевищувала $107. За даними компанії Argus, ціни на дизельне паливо з РФ, завантажене в Чорному морі, перевищують межу в $100 за барель з 27 липня.

Агентство Reuters повідомило, що експорт дизельного палива і бензину з РФ зрос на 7% в першій половині серпня у порівнянні з першою половиною липня.

Власники танкерів спостерігають два основних урівноважуючих ефекти порушення цінового ліміту. З одного боку, європейські танкери, що виходять з російських торгових майданчиків, збільшують пропускну здатність неросійських торгових судів, тискуючи на ставки на цих ринках. З іншого боку, деякі покупці, раніше купували російський експорт, схоже, повертаються до традиційних джерел. За даними Reuters, адміністрація Байдена використовує «м'яку» тактику, звертаючись до учасників ринку й закликаючи їх дотримуватися цінового стелі.

Танкери, що перевозять російські вантажі, отримують значну премію порівняно з суднами, що перевозять неросійські вантажі на порівняних маршрутах. Коли російська нафта і нафтопродукти були нижче цінового ліміту, ці додаткові доходи в основному йшли європейським власникам танкерів, в першу чергу приватним грецьким власникам суден. Тепер виходи в переважній більшості перейдуть до тіньових власників танкерів, включаючи власників, пов’язаних з РФ, а частина цих доходів, як очікується, направляється назад до уряду РФ.

Аналіз Financial Times, опублікований у понеділок, показав, що завищення фрахтових внесків і фрахту, одержаних суднами, пов'язаними з РФ, у квітні-червні склало $1,2 млрд у торгівлі між Балтійським морем й Індією.

Argus відстежує премію за російські вантажі порівняно з неросійськими. Ці дані показують, що в останні тижні премія різко зросла, оскільки європейські танкери переключилися на неросійські перевезення.

Argus підрахував, що, наприклад, танкер Suezmax, що перевозив 140 тис. тонн сирової нафти з Новоросійська на західне узбережжя Індії, за перші дві неділі серпня заробив на 150% більше, ніж супоставимий танкер поза межами РФ. Танкер середньої відстані, що перевозив 37 тис. тонн російських нафтопродуктів з Балтійського моря на Західну Африку, заробив на фрахті на 58% більше, ніж аналогічний танкер, що перевозив той же обсяг з Північно-Західної Європи на Західну Африку. Різниця у доходах при перевезенні аналогічних вантажів в Бразилію складає 48%.

Логіст.Today нагадує, що раніше йшлося про те, що в зв'язку з західними санкціями, РФ змушена погоджуватися на великі знижки на нафту і дизельне паливо, але ці збитки трансформуються в прибуток від фрахтових ставок танкерів. Вантажі з російською нафтою і дизельним паливом повинні подолати набагато більші відстані, а власники танкерів, які їх перевозять, отримують дуже великі фрахтові надбавки.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Експерти розповіли, як власники європейських танкерів збагачуються на нафті з РФ».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram