Фури з Європи, які на білоруських чи російських кордонах перечіплюють на російські чи білоруські вантажівки, перестали пропускати до Казахстану. Влада Казахстану почала вимагати від російських водіїв дозвільних документів на вантажі, які видані не вітчизняному, а попередньому перевізнику — компанії з ЄС. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі ati.su.
В Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП) повідомили, що поки що відомо про вісім випадків затримання автопоїздів російських перевізників.
«Частина з них знаходиться на стоянках для порушників, щодня зберігання на яких коштує дорого. Інші – на митних терміналах. Деякі автопоїзди стоять просто на дорозі. Усі документи у водіїв вилучили, тому вони нікуди не можуть виїхати»
АСМАП
[the_ad id="36405"]
Влада Казахстану почала вимагати від російських водіїв дозвільних документів на вантажі, виданих не вітчизняному, а попередньому перевізнику, тобто компанії з ЄС — тієї, яка везла ці ж товари Євросоюзом до РБ або РФ.
У російському Мінтрансі заявили, що ці структури не передають документи одна одній, а саме нове правило суперечить положенням угод про міжнародне автомобільне сполучення. У відомстві запевняють, що російські водії мають казахстанські дозволи, вважають нові вимоги необґрунтованими і просять Казахстан скасувати їх і звільнити затримані фури без накладення штрафів.
У свою чергу президент Національної асоціації вантажного автомобільного транспорту «Грузавтотранс» Володимир Матягін заявив, що погіршення економічних відносин між РФ і Казахстаном, яке може наслідувати затримання російських вантажівок на кордоні цих країн, може спричинити великі втрати для Астани.
На його думку, Казахстан став «ненадійним партнером, який схильний не підтримувати РФ», а транзит товарів через цю країну дорожчий, ніж через Туреччину чи Грузію, тому можливе припинення паралельного імпорту товарів до РФ із Казахстану.
«Чомусь інші країни, зокрема Туреччина, не бояться вторинних санкцій, але за бажання можна всього боятися і посилатися на це. Тут незрозуміле ставлення, з такими сусідами я б у розвідку точно не пішов, російському керівництву треба робити висновки... Росія активно використовує транзит вантажів через Туреччину та Грузію, тоді як із Казахстаном товарообіг не такий великий. За потреби Москва зможе налагодити постачання товарів до країни без залучення казахстанських партнерів»
Володимир Матягін
Водночас, на думку директора компанії «Рустранс-Спедішн» Кіндратія Гайкевича, нові вимоги Казахстану до логістичних компаній із РФ серйозно звужують географію їхніх перевезень.
«Навесні, коли ЄС запровадив заборону на транзит російських фур, наші плечі вкоротилися рівно до європейської частини. Ми почали приймати вантажі до Білорусії. Логічно, що в цій ситуації ми почали шукати способи подовжити східну частину маршрутів, перенаправити вантажопотоки на прикордонні переходи на кордоні з Китаєм і, зокрема, в Казахстан. Ця країна для нас – вікно у південно-східну Азію. Але тепер і ці напрями опинилися під загрозою»
Кіндратій Гайкевич
Логіст.Today нагадує, що після закриття європейських кордонів разом із російськими та білоруськими перевізниками зміни відчув і ринок Казахстану. Експерти порівняли три ринки та з'ясували, який з них постраждав більше.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Поруч із РФ і РБ: як санкції вплинули ринку перевезень Казахстану».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
"Укравтодор" виправдовується, але українці вірять не йому, а ямам на дорогах
В Україні запрацювали 34 пункти ДВК, за добу зафіксовано 93 порушення
У Варшаві сталася трагічна ДТП за участю вантажівки
