Після закриття європейських кордонів разом із російськими та білоруськими перевізниками зміни відчув і ринок Казахстану. Експерти порівняли три ринки та з'ясували, який з них постраждав більше. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі ati.su.
За словами директора компанії-представника «Біржі вантажоперевезень ATI.SU в РБ» Тетяни Солдатенко, якщо говорити про внутрішні ринки, то найсильніша ситуація з санкціями та закриттям кордонів позначилася на білоруському вантажопотоці. У другому кварталі попит на перевезення у країні зріс на 25%. На російському ринку зростання виявилося дещо скромнішим — 19%. У Казахстані ж ситуація змінилася не сильно - покращення попиту незначне.
[the_ad id="36405"]
Таке зростання попиту на внутрішні перевезення в РБ і РФ логічне і обумовлене зниженням обсягів вантажопотоку в країни Європейського союзу. Для білоруських перевізників каталізатором переорієнтації на свій ринок стало ще й падіння ставок на перевезення в РФ через конкуренцію, що зросла. Перевізників Казахстану заборона на в'їзд до ЄС не торкнулася, тому й суттєвих змін на внутрішньому ринку країни не сталося»
Тетяна Солдатенко
Проте зовсім інакше ситуація з експортними перевезеннями. Якщо порівнювати з аналогічним періодом минулого року, то у квітні — червні зростання вантажоперевезень з Казахстану до інших країн становило 270%. У річному вираженні позитивна, хоч і не порівнянна з казахстанською, динаміка збереглася і в РБ (плюс 6%), і в РФ (плюс 15%). Якщо ж порівнювати квартали 2022-го, то цифри такі — мінус 9% у РБ, мінус 7% у РФ та плюс 136% у Казахстані.
«Швидка переорієнтація білорусів та росіян на східні напрямки не дозволила кривій попиту впасти ще нижче. Рекордно швидке нарощування обсягів перевезень з азіатськими країнами частково компенсувало «європейський напрямок, що просів». Тому в річному вираженні РБ все одно вийшла у плюс. А перевезення з Казахстану, якого не торкнулися обмеження, почали різко набирати обертів».
Тетяна Солдатенко
І найсерйозніший внесок у казахстанське зростання зробили саме російський та білоруський напрями — плюс 138% і плюс 158% відповідно, порівняно з аналогічним періодом минулого року.
«Сплеск популярності напрямів Казахстан – РБ та Казахстан – РФ пояснюється ще й тим, що на казахстанський ринок стали масово переходити російські та білоруські компанії. Великі гравці ринку відкрили тут свої представництва, щоб мати можливість працювати без обмежень із країнами ЄС»
Тетяна Солдатенко
Щодо імпортних автоперевезень, то тут рекорди ставить РФ. Попит на перевезення в РФ з інших країн у другому кварталі 2022 року в порівнянні з першим становив плюс 45%, а в річному вираженні плюс 53%. У той час, як у РБ ці показники трохи знизилися — вантажопотік з інших країн у другому кварталі зменшився на 7% порівняно з першим і на 2% порівняно з аналогічним періодом минулого року. У Казахстані перевезення з інших країн зберегли торішній рівень та показали позитивну динаміку, якщо порівнювати з першим кварталом.
Але треба розуміти, що зростання автомобільних вантажоперевезень з інших країн в РФ не означає збільшення імпорту в цю країну. Тут, швидше, йдеться про компенсацію автомобільним транспортом морських перевезень»
Тетяна Солдатенко
Значну роль у зниженні вантажопотоку в РБ зіграла РФ. Попит на перевезення з РФ і РБ у другому кварталі 2022 порівняно з першим знизився на 13%.
Логіст.Today нагадує, що незважаючи на заборону вантажівкам, зареєстрованим у РФ та РБ, виїжджати до Європи, російські та білоруські перевізники знайшли спосіб, як обійти ці обмеження.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Російські та білоруські перевізники знаходять способи, як обійти санкції».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Чи завжди форс-мажор є виправданням для перевізника?
Мінінфраструктури: у 2020 році хочемо придбати 40 локомотивів GE
Польща надасть Україні 60 млн євро кредиту на облаштування пунктів пропуску
