Вантажоперевізники з РФ б'ють на сполох: ситуація в галузі стає критичною

RU UA


З початку війни в Україні на західних кордонах РФ і РБ розпочався транспортний колапс, зокрема, пов'язаний із вантажоперевезеннями. До цього призвели численні санкції, повірки, а також протести активістів, які, у тому числі й сусідні держави, застосовують до країни-агресора. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого порталом Фонтанка.

Лише на початку квітня, згідно з зібраною транспортною групою "Траско" інформацією, польська митниця пропустила лише 45% вантажівок, які здатна була обслужити. У Литву проїхало лише 60% від чинної пропускної спроможності країни. Саме на цьому напрямку на прикордонному переході Шальчинінкай спостерігалися найбільші простої машин — до семи днів.

Видання зазначає, що основного удару по бізнесу експортно-імпортних автоперевезень російських компаній було завдано ще 2014 року. Тоді, через продуктове ембарго з одного боку та санкції з іншого, обсяг перевезень на європейському напрямку різко впав. Наразі ситуація повторюється. Компанії мають намір переорієнтуватися на внутрішній ринок, хоча, як кажуть у публікації, "там на них ніхто не чекає".

[the_ad id="36405"]

Основною причиною драматичного скорочення тарифів на внутрішніх перевезеннях стало різке падіння обсягу замовлень. Як розповідає Лев Стариковський, директор бізнес-напрямку "Вантажі", ДК "Монополія", найбільше постраждав вантажопотік із Москви, де зараз дефіцит замовлень. А вартість тарифів упала майже вдвічі.

За його словами, великі російські вантажоперевізники, які возили лише РФ, свої обсяги не втратить. Але змушені будуть конкурувати із російськими міжнародними компаніями за замовлення, вартість яких почала знижуватися. Водночас російські міжнародні перевізники шукатимуть нові можливості та рішення та розбудовуватимуть свої логістичні ланцюжки, оминаючи країни, які підтримали санкції. Швидше за все, вони переорієнтуються на маршрути країн Азії, Близького Сходу, країн СНД та на внутрішньоросійський ринок.

Глава галузевого НП "Грузавтотранс" Володимир Матягін вважає, що на всю РФ на західноєвропейських напрямках працювали не більше тисячі машин - більшість із них зареєстровані в Петербурзі. Вони обслуговували вузький сегмент перевезень в Скандинавські країни, що зберігся з 2014 року, і невелика частина їздила в Естонію. Що ж до литовського та польського напряму, то, за його словами, там машин із російськими номерами практично не було вже багато років.

Ті номенклатури, які нині через санкції не пропускають європейські митниці, планують переорієнтуватися на доставку через Туреччину. Це довше, але інших варіантів немає. Наприклад, Володимир Хлутков, директор з розвитку бізнесу в країнах АТР ПАТ "Трансконтейнер", розповів, що його компанія запускає новий мультимодальний сервіс "через порт Новоросійська до Туреччини з дистрибуцією вантажів її територією і для подальшого трансшипменту". А група "Траско" оголосила, що запускає пілотний проект прямої збірної лінії з Туреччини на РФ із транзитом через Грузію.

При цьому можливості повноцінно замінити роботою всередині країни, втрати від європейських замовлень ніхто не бачить.


«Якщо говорити про ринок загалом, я не бачу таких перспектив. Це призведе до ще більшого падіння цін на внутрішні перевезення. А з огляду на те, що так чи інакше купівельна спроможність падає, реалізація товарів — теж, і певною мірою скоротиться і внутрішній товарообіг».

Володимир Тян, голова холдингу «Совтрансавто»

На цьому тлі особливо зухвало виглядає підвищення ставок фрахту з боку польських, німецьких та литовських перевізників. Йдеться мінімум про 30% надбавку, розповідають учасники ринку.

Володимир Матягін зазначив, що перевізники запропонували Мінтрансу ввести не дзеркальні заходи — просто взяти і заборонити в'їзд іноземних вантажівок — а все ж таки пускати на територію РФ, але зобов'язати їх розвантажуватися на прикордонних митних терміналах. Після чого вантаж забиратимуть російські перевізники. Учасники ринку сподіваються, що це хоч якоюсь мірою компенсувало б втрати.

Логіст.Today нагадує, що залізничне вантажне сполучення між Фінляндією та РФ поступово припиниться після закінчення чинних транспортних контрактів з державною компанією VR Group.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Фінська залізнична держкомпанія не співпрацюватиме з РЗ: це ускладнить роботу приватним перевізникам».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK