Перспективи перевізників РФ: перевезення до Китаю та Афганістану, на 90% дорожче утримання автопарків

RU UA


Ось і відбулося, автотранспортним компаніям із РФ та Білорусі (РБ) п'ятим пакетом санкцій закрили (за рідкісним винятком) дорогу до Євросоюзу. Цікавою є реакція перевізників країни-агресора з цього приводу та їх плани. Логіст.Today спробував розібратися із ситуацією, однак через блокування сайтів РФ в Україні це виявилося зробити досить складно, тому частину інформації довелося взяти з іноземних джерел.

В опублікованому раніше матеріалі «У Польщі на кордоні проходить акція протесту проти автоперевезень до РФ та Білорусі», ми вже розповідали про деякі плани перевізників із РФ возити товари в/з ЄС у разі, якщо Польща та країни Балтії закриють для них кордони.

Нагадаємо, згідно з «планом Б», озвученим президентом московської «Об'єднаної асоціації перевізників» одному із ЗМІ, організація розглядала маршрути перевезення товарів із РФ до Західної Європи через Туреччину та Італію. Він заявив, що у разі надзвичайних обставин, вантажівкам із РФ доведеться переправлятися через Чорне море або також обійти Кавказ. Далі передбачено рух на захід до Туреччини, звідки рухатися поромною переправою через Грецію до південної Італії. А вже з Італії транспорт із РФ зможе дістатися до будь-якої точки Європи, де здійснить завантаження і рушить у зворотний шлях по описаному маршруту.

Але дійсність виявилася значно суворішою, ЄС вирішив закрити доступ на свою територію перевізникам із РФ та РБ, тому наполеонівські плани «обхідного маневру із заднього двору» довелося різко переглядати.

Згідно з матеріалом польського галузевого видання 40ton.net, після оприлюднення змісту п'ятого пакета санкцій ЄС, в РФ різко заговорили про переведення вантажів на альтернативні напрямки, такі як Китай, Іран і навіть Афганістан. З цих країн планується здійснювати постачання товарів, що замінюють продукцію ЄС.

Ще в середині березня, коли прийнятими на той момент ЄС пакетами санкцій було суттєво обмежено експорт та імпорт на європейському напрямку, експертами РФ відзначалося збільшення кількості заявок на відправку вантажів у повідомленні з Туреччиною, Грузією, Азербайджаном та країнами СНД.

Зокрема, порівняно з березнем 2021 року в сегменті автомобільних вантажоперевезень спостерігалося наступне зростання заявок:
- Туреччина – 125%;
- Грузія – 66%;
- Вірменія – 54%.


«Спостерігається також зростання вантажопотоку з Азербайджаном, Казахстаном, Таджикистаном та у принципі з країнами СНД. Збільшився (на 15%) і попит на внутрішньоросійські перевезення, у той час як на європейському напрямку він очікувано впав: з Литвою десь на 40%, з Фінляндією більш ніж на 55%»

Оцінки експертів із РФ

При цьому всі фахівці в один голос заявляли, що пріоритетним є китайський напрямок. Додаючи, що ситуація на кордоні, як і раніше, ускладнена протиепідемічними заходами і існують проблеми з прикордонною інфраструктурою, а багато компаній з Піднебесної призупинили співпрацю з РФ, побоюючись потрапити під західні санкції. У березні поточного року вантажопотік у напрямку Китаю зменшився приблизно на 20% порівняно з минулим.

Тоді експерти зазначали, що якщо в цілому говорити про ринок вантажних перевезень РФ, то в ситуації, що склалася, найбільш стабільним є залізничний сегмент.

А тепер звернемося безпосередньо до джерел із РФ. Trans.ru опублікувало результати опитування ТАРС галузевих експертів після того, як ЄС анонсував п'ятий пакет санкцій. Фахівці однозначно заявили, що заборона «може знову серйозно вдарити у галузі вантажних перевезень, яка і так зараз зіткнулася з великими труднощами».

Як повідомив генеральний секретар Міжнародної координаційної ради з транс'євразійських перевезень (КСТП) Геннадій Безсонов, основний потік вантажів із РФ до ЄС йде саме через сухопутні переходи. Він також зазначив, що існуючі вантажопотоки можна буде замінити: точна логістика поки що перебуває на стадії опрацювання, але гравці ринку розглядають насамперед варіанти перевезень через територію Азербайджану та Туреччини. Безсонов також заявив, що РФ є найбільшою країною для транзиту вантажів із країн Південно-Східної Азії. Він упевнений, що треба запастись терпінням і все повернеться на свої кола.


«Ніхто не хоче зупиняти бізнес. (...) Мені здається, зараз тут треба почекати якусь паузу, коли політичні заяви будуть сепаровані від бізнес-процесів, у яких однаково зацікавлені всі країни. Але можу сказати одну річ: у будь-якому разі логістичні рішення буде знайдено. Які б санкції не були, рух вантажів не припинятиметься»

Геннадій Безсонов


Транспортні експерти, опитані виданням "Комерсант", однозначно заявили, що, крім зупинки сухопутного потоку товарів між РФ і ЄС, транспортні компанії відчують збільшення витрат на вантажоперевезення через Туреччину.

Водночас, експерти висловили думку, що експедиторські компанії значно менше постраждають від нового пакету санкцій. За наявними даними, частку перевізників з РФ і РБ припадало близько 30% транскордонних перевезень з Європою, а основну роль грали польські та литовські транспортні компанії.

Однак і в цьому випадку теж не все так просто, як хотілося б. Зазначається, що на тлі перших чотирьох пакетів санкцій вже суттєво змінилися вимоги щодо передоплати. Якщо раніше здебільшого з перевізниками розраховувалися «за фактом», то тепер транспортні компанії вимагають 100% передоплати. І все це посилюється проблемами із розрахунками у валюті.

На думку експертів, усе перелічене вище призведе до того, що перевізники перенесуть свою діяльність у резиденції на території ЄС, «оскільки у великих транспортних компаній і раніше парк був зареєстрований не тільки в Росії, а й у Литві, Польщі та Білорусі. Щоправда, раніше це використовувалося у тому, щоб спростити отримання дозволів».

До проблеми з в'їздом на територію ЄС у перевізників виникнуть складнощі та підтримання автопарків у працездатному стані. У п'ятому пакеті передбачена заборона на експорт до РФ транспортного обладнання на суму понад 10 млрд. євро та передових напівпровідників. У матеріалі 40ton.net зазначається, що за розрахунками фахівців із РФ, до кінця 2022 року експлуатаційні витрати на утримання автопарків можуть зрости на 90%.


«Це пов'язано з призупиненням постачання європейських запчастин, паралічем сервісної роботи, а також посиленням платіжних вимог з боку російських компаній. Росіяни також визнають, що панічна скуповування запчастин уже розпочалася. Загалом за місяць витрати перевізників на ці цілі зросли в середньому на 87%»

Витяг з матеріалу 40ton.net


У матеріалі «Експерт із РФ: санкції доб'ють КамАЗ, єдина альтернатива – китайські вантажівки» ми вже розглядали перспективи автопрому РФ після запровадження ЄС санкцій та як може змінитися автопарк вантажівок країни-агресора.

До речі, за інсайдерською інформацією, європейські перевізники останнім часом почали активно возити вантажі в Азію в обхід РФ за маршрутом Туреччина – Азербайджан – пором через Каспійське море. Зазначається, що витрати на подібні перевезення в 4 рази вищі, ніж через РФ, але, на думку транспортників, ризики істотно нижчі. При цьому європейці переймаються тим, щоб РФ не втручалася у справи Азербайджану.

Логіст.Today нагадує, що за даними операторів, обсяги залізничних вантажів, що проходять Середнім коридором, минулого року збільшилися на 52%. Очікується, що у 2022 році цей сплеск буде ще вищим через підвищений інтерес до коридора як альтернативного мультимодального маршруту між Європою та Китаєм.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Перевезення Середнім коридором в обхід РФ знаходяться на підйомі».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK