IRU: ключові тенденції, що визначають європейські ставки автовантажоперевезень цього року

RU UA


У першому кварталі поточного року як спотові, і контрактні ставки на вантажні перевезення впали. Експерти назвали три ключові тенденції, що визначають європейські ставки на автоперевезення з другого до четвертого кварталу. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Фіксований попит

Попит на автомобільні вантажні перевезення в Європі в першому кварталі 2024 року залишався слабким, чому сприяли слабкий споживчий попит і зниження промислового виробництва. Падіння попиту призвело до зниження як спотових, і контрактних ставок. Індекс спот-курсу впав до 123,9 пунктів, що на 1,1 пунктів нижче, ніж у попередньому кварталі, і на 8,2 пунктів нижче, ніж минулого року. Контрактні ставки впали до 127,6 пунктів, що на 2,6 пунктів нижче порівняно з попереднім кварталом і на 1,0 пунктів порівняно з минулим роком.

Незважаючи на падіння, масштаби зниження спотових ставок зменшуються, що вказує на менш негативне середовище попиту, яке може призвести до нормалізації ставок пізніше цього року. За даними McKinsey, березневий рівень інфляції в Європі, що становив 2,4%, був найнижчим за 33 місяці і спричинив зростання споживчої довіри на 0,6%.

Згідно з останнім прогнозом IRU, у 2024 році зростання обсягів автомобільних вантажних перевезень в ЄС, як очікується, покращиться до 0,4% у річному обчисленні (порівняно з -1,1% у 2023 році). Це стане можливим завдяки зростанню реальної заробітної плати (у міру уповільнення інфляції) та сильному ринку праці, що підтримує відновлення споживання.

Вплив плати за викиди CO₂

Після Німеччини мита на вантажівки з викидами CO₂ набули чинності в Австрії, Угорщині та Чехії. Вони призвели до збільшення плати за проїзд на 7,4% в Австрії, на 13% у Чехії, на 40% в Угорщині та на 83% у Німеччині.

Ці нові збори є частиною ширшої ініціативи в рамках переглянутої Директиви про євровіньєтки, спрямованої на стимулювання зниження викидів, незважаючи на відсутність сприятливих умов для значного впровадження транспортних засобів із нульовим рівнем викидів. Збільшення плати за проїзд створює додатковий тягар для вантажних операторів, які вже стикаються з високими експлуатаційними витратами, що впливає на загальні тарифи на перевезення.

Коригування тарифів на проїзд очікуються у багатьох європейських країнах. Швеція збирається запровадити зміни у травні 2024 року, за нею підуть Данія у 2025 році, Нідерланди та Румунія у 2026 році та деякі частини Бельгії у 2028 році.

Зростання витрат

Експлуатаційні витрати на автомобільні перевезення вантажів залишаються високими. Вони зумовлені такими факторами, як технічне обслуговування транспортних засобів, страхування та витрати на шини. Ці витрати продовжують зростати, порівняно з попередніми роками, зберігаючи високий ціновий тиск.

Ціни на дизельне паливо, що знизилися у 2023 році, на початку 2024 року знову почали зростати. Середня ціна дизельного палива на заправці зросла на 3% до кінця першого кварталу 2024 року, порівняно з початком січня 2024 року, що призводить до збільшення тиску на фрахтові ставки.

Незважаючи на те, що попит, як очікується, відновиться, нормативні зміни, геополітична невизначеність та коливання цін на пальне продовжуватимуть визначати динаміку ринку протягом 2024 року. Галузь має впоратися з цими проблемами, щоб досягти стабільності та зростання найближчими місяцями.

Логіст.Today нагадує, що європейський індекс ставок автомобільних вантажних перевезень Upply x Ti x IRU для Європи показує, що ставки у першому кварталі впали як на спотовому, так і контрактному ринках.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU: як змінилися ставки автомобільних вантажних перевезень у Європі в першому кварталі 2024 року».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK