Транспортно-логістичний сектор в Іспанії та всій Європі стикається з різноманітними труднощами, які визначають подальший розвиток цієї важливої галузі для континентальної економіки. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі cargoon.eu.
На додаток до усталених проблем, таких як дефіцит трудових ресурсів або неефективність, спричинена пробігом без вантажу, виникають нові чинники, які формуватимуть стратегії компаній у майбутньому. До них належать регіональні конфлікти, підвищення дорожніх зборів у Німеччині та зростаючий тиск на декарбонізацію вантажних автопарків. Всі ці виклики є лише верхівкою айсберга наступних кількох місяців, які, як стверджується, будуть насичені труднощами, але й новими можливостями. Ці перспективи докладно розглянуті у звіті під назвою «Перспективи транспорту та логістики в Іспанії та Європі».
«До старих проблем, що стоять перед сектором, додалися більш сучасні, такі як брак водіїв, необхідність декарбонізації та макроекономічний контекст, який дуже чутливий до поточної геополітичної ситуації, внаслідок чого ми маємо сценарій, у якому важко передбачити еволюцію цін на перевезення та в якому у нас немає іншого вибору, окрім як звернутися до цифровізації. Причина дуже проста: ми повинні зосередитися на підвищенні ефективності там, де ми маємо контроль, а завдяки технологіям ми можемо передбачити можливі збої в ланцюжку поставок і пом'якшити наслідки перевитрати коштів, отримавши більш чітке уявлення про те, де ми втрачаємо ефективність».
Вероніка Родрігес, менеджер з маркетингу CargoON у Південній Європі
У 2023 році транспортна галузь Європи зіткнулася з негативними впливами інфляції, коливань обмінних курсів та непередбачуваних змін цін, що серйозно ускладнило підтримку операційної рентабельності. Складності контролю витрат стали особливо гострими за умов постійних коливань транспортних тарифів. Правовий сектор Європи також зазнав змін через зміни митних тарифів, викликаних санкціями та ембарго на торгівлю з РФ та РБ. Це змусило компанії шукати альтернативні ринки та справлятися з новими викликами, пов'язаними із впровадженням Пакету мобільності. Транспортна галузь реагувала на ці проблеми змінами у бізнес-моделях та активним пошуком альтернатив, в основному зосереджуючись на морських та інтермодальних перевезеннях. Однак ці кроки виявилися недостатніми для впорання з падінням цін на спотовому ринку, обумовленим низьким попитом і витратами для перевізників, що збільшилися, що призводить до тенденції, протилежної фіксованим маршрутам.
У грудні минулого року Німеччина, яка є двигуном європейської економіки, підвищила ціни на проїзд на 80%, що також вплинуло на тарифи на перевезення та призвело до скорочення маршрутів із цією країною, навіть транзитних. Разом зі зростанням цін на пальне на 14% у період з червня по жовтень 2023 року, ці фактори відіграли ключову роль наприкінці року, залишаючи безліч питань без відповідей. Ці проблеми також торкнулися Іспанії, де економічна активність знизилася, особливо у виробничому та сільськогосподарському секторах. У відповідь компанії вирішили знижувати витрати, впроваджуючи технології та оптимізуючи маршрути.
Проблеми, з якими стикаються перевізники, відправники вантажів та логістичні оператори в Іспанії в 2024 році, не сильно відрізняються від викликів на іншому континенті. Незважаючи на міжнародні труднощі, іспанська економіка продемонструвала стійкість, яка підтримується уповільненням інфляції та очікуваннями зростання.
«Сектор автомобільного транспорту показав дещо сприятливіші результати, ніж у середньому по економіці, з кращою динамікою як зайнятості, так і товарообігу, що є наслідком того факту, що наш експорт знаходиться на історичному максимумі по відношенню до продукту, так і допомоги падіння цін на енергоносії загалом та на вуглеводні зокрема. Однак проблема існуючої невизначеності щодо поточного уповільнення, яка чинить тиск на бізнес-інвестиції, які досі не відновилися до рівня, який існував до пандемії, залишається. У цьому контексті важливо створити сприятливий клімат для наших компаній, щоб вони могли процвітати та продовжувати виконувати свою важливу роль у суспільстві, та уникати заходів чи дій, які можуть погіршити нашу конкурентоспроможність та продуктивність, які є двома великими важелями довгострокового прогресу у суспільстві»
Грегоріо Іск'єрдо
генеральний директор Інституту економічних досліджень, директор з економіки CEOE
Однак варто пам'ятати, що у транспортному секторі Міжнародна асоціація автомобільного транспорту (ASTIC) вже передбачала проблеми у 2024 році через складні макроекономічні умови, геополітичну напруженість та військові конфлікти. Таким чином, очікується стагнація попиту на послуги вантажних перевезень, а також брак водіїв і зростаюче занепокоєння з приводу нових зборів та правил. Щодо останнього пункту, то декарбонізація вантажного транспорту позиціонуватиметься як центральна проблема у 2024 році, при цьому Європейський Союз підтримає амбітні цілі зі скорочення викидів і не дуже ясно, як їх буде досягнуто. Промисловість виступає за включення відновлюваних видів палива та технологічно нейтральний підхід для переходу до більш стійкого транспорту, хоча з цього питання ще багато чого потрібно зробити.
Не викликає сумнівів те, що цифровізація представлена як стратегічний пріоритет на 2024 рік, оскільки багато компаній прагнуть підвищити ефективність, продуктивність і конкурентоспроможність у глобалізованому та цифровому бізнес-середовищі. Звичайно, незважаючи на значні досягнення, цифровий розрив зберігається, особливо серед малого та середнього бізнесу, який стикається з перешкодами через брак ресурсів, технічні знання та спротив змін.
«ІТ-інструменти пропонують величезну обчислювальну потужність для обробки широкого спектру параметрів, набагато більше, ніж може обробити середній мозок. Крім того, є всі невизначеності, з якими доводиться стикатися на дорозі, наприклад, складність нормативних актів, таких як пакет заходів щодо забезпечення мобільності. Людям ще доведеться зрозуміти, як ці правила працюють у деяких країнах»
Антуан Бертранді, генеральний директор CargoON
На глобальному рівні, крім непередбачених наслідків збільшення дорожніх зборів у Німеччині, сектору доведеться бути дуже уважними до досягнень у галузі сталого розвитку, особливо до тих, що пов'язані з Пакетом мобільності та дискусією про заборону на вантажні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Також доведеться зосередитися на тенденції до «ніаршорингу» або переміщення виробництва та розподілу поблизу споживчих ринків, що стає дедалі моднішим.
Фактично великі компанії інвестують у потужності в Європі, щоб забезпечити більш стабільні ланцюжки поставок і знизити залежність від віддалених поставок. Пандемія, геополітичні конфлікти та необхідність зниження залежності від зовнішніх поставок призвели до перегляду логістичних стратегій та активізації пошуку стратегічних місць.
Геополітична ситуація, включаючи такі конфлікти, як агресія РФ проти України, конфлікт на Близькому Сході та напруженість у Червоному морі, справила і продовжуватиме впливати на європейський автомобільний транспорт. Територіальні та політичні суперечки породили невизначеність на маршрутах, ускладнивши логістику та збільшивши експлуатаційні витрати. Більше того, ініціатива Китаю Новим Шовковим шляхом породила нові проблеми та побоювання з приводу геополітичного впливу азіатського гіганта.
«Нестабільність Суецького каналу та війна в Україні є конкретними прикладами того, як геополітичні події можуть порушити ланцюжки поставок. Ці події наголошують на вразливості торгових шляхів та важливості диверсифікації постачальників та логістичних маршрутів. Більше того, політична та економічна напруженість, що виникає внаслідок цих конфліктів, може призвести до санкцій, торговельних обмежень та інших перешкод на шляху вільного потоку товарів, що вплине на стабільність та ефективність ланцюжків постачання в Європі».
Алехандро Ерраєс
Технічний директор Асоціації інноваційної логістики Арагона – ALIA
Щодо митного законодавства, також очікується «турбулентність» у зв'язку з впровадженням Нової комп'ютеризованої транзитної системи та системи контролю імпорту, які будуть спрямовані на підвищення ефективності та безпеки у торгівлі. Запропонована реформа Митного кодексу Союзу спрямована на спрощення митних процедур за рахунок запровадження програми «Довіра та перевірка» та Центру митних даних ЄС. Однак найбільш значні зміни стосуватимуться імпорту продуктів харчування до Великобританії, де з'являться додаткові вимоги до сертифікації та фізичних перевірок.
Так, 2024 представляється як ключовий рік для транспорту та логістики. Адаптація до цих змін та знання нових правил матимуть вирішальне значення для компаній цього сектора, і за допомогою цього звіту вам буде легше підготуватися до досягнення цієї мети.
Повну версію звіту можна скачати безкоштовно за посиланням.
Логіст.Today нагадує, що зниження ВВП, споживчого попиту та виробництва в ЄС мало негативний вплив на європейський ринок автомобільних перевезень минулого року. Експерти прогнозують невелике зростання цього року, але попереджають, що очікувати надто великих позитивних змін не варто.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експерти дали помірно втішний прогноз для вантажних перевезень до ЄС на найближчі роки».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
