Прем'єр-міністр Польщі Дональд Туск заявив, що уряд країни зробить усе, щоб захистити польське сільське господарство, зокрема намагатиметься запровадити ембарго сільськогосподарську продукцію з РФ та РБ. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Дональд Туск підкреслив, що підтримує вимогу, щоб Євросоюз фінансував закупівлю та транспортування зерна з європейських ринків для країн, що потребують.
«Тут йдеться про гуманітарну допомогу, і водночас йдеться про звільнення Європи від надлишків зерна – майже 30 млн. тонн. Це важливо для Польщі, бо маємо близько 9 млн тонн надлишків зерна... Слід враховувати наслідки дій для обох сторін. Прем'єр-міністр Шмигаль припустив, що доти, доки не буде рішення на європейському рівні та в ході двосторонніх переговорів, Україна готова закрити кордон, коли справа стосується торгівлі. Таке можливе рішення матиме наслідки, оскільки воно буде взаємним. Це не сценарій мрії, але, на жаль, ми повинні враховувати таку можливість»
Дональд Туск
Транспортна галузь також пропонує шляхи вирішення проблеми експорту зерна з України. Президент правління Laude Smart Intermodal Марцін Вітчак наголошує, що ключовим питанням є впровадження рішень, щоб транзит товарів з України через Польщу можна порівняти за вартістю з відправленням із західної України через Одесу.
«Нам потрібні найкращі рішення для покращення транзиту. На мою думку, найкраще вирішення проблеми імпорту – це підтримка транзиту. Рішення, яке може призвести до більш ефективного та дешевого транзиту, може полягати в тому, щоб віддати пріоритет заблокованим поїздам з товарами, що прямують до України та з України, при одночасному скасуванні плати за доступ до залізничної інфраструктури для цих вантажів. Це також дозволить відправляти більше вантажів залізницею та розвантажить автодороги. Втрачені доходи від доступу до залізничної інфраструктури покриватимуться спільно Європейським союзом. Крім того, мають бути запроваджені щомісячні чи максимум щоквартальні квоти на імпорт продукції з України до ЄС. Це забезпечить стійку підтримку України, одночасно захищаючи польські та європейські економічні інтереси».
Марцін Вітчак
Він додає, що кожен транзит має оформлятися експортним SAD (ЄАД – Єдиний адміністративний документ, який використовується на всій території ЄС) та митною декларацією про те, що товар залишив Європейський Союз.
"Транзит завжди повинен закінчуватися експортом з ЄС, тому неможливо, щоб зерно, призначене для транзиту, залишалося в ЄС"
Марцін Вітчак
За його словами, постанови про заборону імпорту сільськогосподарської продукції з України, запроваджені у вересні 2023 року постановою міністра розвитку та технологій, були покликані захистити польський ринок, але водночас вони знизили безперервність прикордонних перевезень та пропускну спроможність.
«Щомісячно ми обслуговуємо кілька десятків складів, але наш потенціал набагато більший. Наш термінал має величезний потенціал, який нині через ці обмеження використовується лише на 30%. За відповідних нормативних змін і вдосконалення прикордонних процесів ми могли б значно збільшити кількість поїздів, що пересилаються... Вимагають уваги і каботажні перевезення, що здійснюються українськими автоперевізниками всередині ЄС. Ця проблема виникає через відсутність ефективної системи контролю за численними каботажними перевезеннями»
Марцін Вітчак
За його словами, правильним рішенням буде використовувати доступні технології, такі як GPS, для моніторингу маршрутів перевезень вантажних автомобілів з України в межах Євросоюзу. Вантажні автомобілі з України можуть в'їжджати до ЄС тільки в тому випадку, якщо вони вже мають певне зворотне завантаження, і перевізники будуть зобов'язані повідомляти про весь запланований маршрут перевезення через спеціальний додаток. Він припустив, що завдяки існуючим технологіям у поєднанні з раніше заявленим маршрутом можна було б постійно контролювати рух вантажівки. У разі відхилень від заявленого маршруту відповідні служби будуть автоматично проінформовані про потенційне порушення.
Марцін Вітчак каже, що важливо також боротися з дезінформацією, яка впливає на сприйняття комерційної та логістичної ситуації.
«На жаль, нам доводиться мати справу з хвилею фейкових новин, у ЗМІ близько 80% хибної інформації про технічні параметри зерна, нібито загибель птахів через зерно, що призводить до кампанії проти українців. Подібна інформація, безперечно, є частиною спланованого процесу дезінформації та чорного піару, спрямованого на ослаблення підтримки України та запровадження хаосу та внутрішньої ворожнечі в Європі. Будь-хто, хто цього не бачить, просто допомагає режиму, який напав на Україну»
Марцін Вітчак
За його словами, те, що зараз уже відбувається, це вже політичний протест, а не протест фермерів. Раніше президент компанії Wipasz Юзеф Вишневський надав дані щодо розбивки закупівель сільськогосподарської продукції, де частка продуктів від українських фермерів становить лише 4% (до того ж за вищою ціною) проти 96% продуктів, закуплених у польських фермерів.
Логіст.Today нагадує, що ITD збільшило кількість перевірок автоперевізників з України майже на 34% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Це реакція на вимоги польських перевізників, які очікують, що інспекційні служби зроблять активніші дії для сприяння чесній конкуренції на польському транспортному ринку. Скоординовані перевірки за участю інших служб також проводяться цілодобово у вибраних точках.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: ITD збільшує кількість перевірок перевізників із третіх країн, зокрема українських».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Чому не вистачає водіїв в Австрії – дослідження Logist Today
У Канаді затримали рекордну партію метамфетаміну
Президент України неприємно відгукнувся про далекобійників на перевантажених фурах
