Польські експерти: мобілізація в Україні призведе до ще більшої нестачі водіїв у ЄС

RU UA


Заступник міністра інфраструктури Польщі Павло Ганцарз визнав на засіданні парламентського комітету з інфраструктури, що шансів повернути дозволи перевізникам із України немає. За підсумками минулого року у зверненні перебувало 88,9 тис. дозволів для українців, і вони залишаються найчисленнішою групою іноземних водіїв у Польщі. Але ситуація може змінитись. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Для польських перевізників, які призупинили протест до 1 березня, результати переговорів із Європейською комісією (ЄК) є поганою новиною, оскільки немає жодних ознак покращення їхньої ситуації. Крім того, як зазначає видання, вся польська автотранспортна галузь втрачає ринок ЄС через конкуренцію з боку України та страждає від низької кількості замовлень, що призвело до падіння транспортних тарифів на 15%.


«Українські компанії мають значно нижчі витрати, особливо заробітну плату, та здійснюють каботаж та перевалку, на які вони не мають права. Вони настільки ефективно виснажують ринок, що експортні вантажі із районів на схід від Вісли зникли. Українські фури відправляють польський експорт до країн ЄС та здійснюють подальші перевезення там. Адміністрація не має хороших інструментів для контролю транспортних операторів, я думаю про цифровізацію, щоб забезпечити дотримання регламенту. В даний час система не є жорсткою»

Кароль Рихлик, співак

Водії, які працюють в українських компаніях, одержують 500-700 євро на місяць, а польські роботодавці мають платити 2000-2500 євро.

Як згадав Павло Ганцарц, під час недавнього візиту до Польщі директор із наземного транспорту Генерального директорату з мобільності та транспорту (DG MOVE) ЄК Крістіана Шмідта, єврочиновник заявив, що «польська транспортна галузь стала жертвою власного успіху». Європейська комісія відмовилася надати допомогу перевізникам, які втратили свої східні ринки через війну.

Видання заявляє, що підприємці з Німеччини та Нідерландів користуються ситуацією і вже створюють компанії в Україні, користуючись низькими витратами та відсутністю контролю в ЄС. Нідерландські підприємці започаткували близько 50 міжнародних автотранспортних компаній, трохи менша кількість — німецьких.

Минулого року кількість водіїв з України, які працюють у Польщі, різко скоротилася. Кількість водійських посвідчень, виданих громадянам України, у 2023 році скоротилася на 30% до 49,7 тис. За підсумками 2023 року в обігу перебувало 88,9 тис. дозволів для українців, і вони на поточний момет поки ще залишаються найчисленнішою групою іноземних водіїв у Польщі.


«Пік зайнятості українських водіїв уже позаду. Їхній відтік продовжиться. Якщо нідерландці та німці відкриють компанії в Україні, багато українців захочуть працювати в компаніях у себе в країні»

Томаш Реєк, Поморської асоціації автомобільних перевізників

Нестача водіїв з України частково поповнюється співробітниками РБ. Минулого року кількість посвідчень водіїв, виданих білорусам, збільшилася на 97% до 37,8 тис. і на кінець року 56,3 тис. білорусів мали польські посвідчення водія. Кількість виданих нових посвідчень водіїв у 2023 році скоротилася на 3,3% порівняно з попереднім на 103,2 тис. Всього на кінець 2023 року в обігу перебувало 162 500 сертифікатів, що на 1% більше, ніж роком раніше. Окрім українців та білорусів, є ще десятки національностей, але вони представлені невеликими групами. На третьому місці в рейтингу країн опинився Узбекистан (понад 2,3 тис.), який випередив Грузію (майже 2,3 тис.). Аналітики Польського інституту автомобільного транспорту зазначають, що 2023 став першим роком, в якому GITD вказала в рейтингу таку велику кількість сертифікатів для азіатських водіїв. Раніше їх відносили (через їхню незначну кількість) до групи «інші».

Однак ситуація на ринку праці може стати ще гіршою. Фахівець із легалізації трудових відносин компанії Контрлайн Андрій Арканюк зазначає, що 7 лютого 2024 року Верховна Рада України ухвалила у першому читанні законопроект № 10449 про посилення мобілізаційної роботи. Прийнятий у першому читанні законопроект найближчим часом відбуватиметься друге читання та голосування. На думку експерта, ухвалення законопроекту у другому читанні у його нинішній редакції без поправок та підписання Президентом України означатиме катастрофічні наслідки не лише для української економіки, а й для роботодавців, які наймають українських чоловіків у Польщі, зокрема.


«У законопроекті видача паспорта зумовлена ​​пред'явленням довідки про врегулювання військового обов'язку, інакше така людина не зможе отримати паспорт в українському посольстві, тому якщо у когось закінчиться паспорт, вона не зможе продовжувати працювати через відсутність чинного документа. Звідси й величезні черги перед українськими посольствами, які ми спостерігаємо останнім часом.

Андрій Арканюк

Томаш Реєк додає, що нестача робочої сили може повністю потопити польських підприємців. Президент Західнопоморської асоціації автоперевізників Даріуш Матулевич також попереджає, що за шість місяців багато транспортних компаній можуть перестати існувати.

Логіст.Today нагадує, що минулий рік ознаменувався численними змінами у сфері обліку робочого часу водіїв та автоматизації процесів у транспортних компаніях. Експерти Inelo і Eurowag Group розповіли, що чекає галузь цього року.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польські експерти спрогнозували ситуацію на автомобільному транспорті у 2024 році».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
4 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Сергій
Сергій
2 місяців тому

А що вони хотіли, віза закінчилася на карту можна чекати і рік доводиться забирати сім'ю з чотирьох осіб і їхати далі, вибору немає.

Роман
Роман
1 місяць тому
Відповісти на  Сергій

Так, абсолютно згоден

Нік
Нік
1 місяць тому

Індус замінить

Зарік
Зарік
1 місяць тому

Кожна друга машина ЄС на польських номерах, кожна четверта на литовських. А їхні мільйони. На стільки машин потрібна величезна кількість водіїв. Якщо Україна вичерпала себе як головний донор дешевих водіїв для польських компаній, ці вульгарні хлопці вже періорієнтувалися на інші частини землі. Індія, СР. Азія, Туреччина, Бангладеш, Філіпіни лише деякі з них

Цікаве

RU UK