Минулий рік ознаменувався численними змінами у сфері обліку робочого часу водіїв та автоматизації процесів у транспортних компаніях. Експерти Inelo і Eurowag Group розповіли, що чекає галузь цього року. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі truckfocus.pl.
Минулий рік приніс низку змін до розрахунків робочого часу водіїв. Насамперед це був повний рік розрахунків за новими правилами, що означає, що революційні зміни в оплаті праці польських водіїв, запроваджені у лютому 2022 року, були обов'язковими для перевізників протягом 12 місяців. Таким чином, вперше компанії, що здійснюють міжнародні перевезення, відчули збільшення розміру середньої прогнозованої винагороди, яка зросла на понад 1000 злотих (230 євро) порівняно з 2022 роком. Це означало значне збільшення виплачуваних внесків. Переломним моментом для перевізників став період відпусток. У липні відбулася друга зміна ставки мінімальної заробітної плати, пов'язана з оновленням контрактів водіїв. Тоді ж було внесено суттєві зміни до порядку розрахунку про віртуальних надбавок, визначальних розмір винагороди без урахування соціального страхування та податків. І перевізники були змушені негайно впровадити їх. Почався сезон літніх відпусток, який також виявився досить складним для перевізників.
«Під час планування бюджету компанії транспортні компанії не повністю враховували всі витрати, і такою лазівкою якраз і стали витрати на оплату відпусток, які завдали чимало проблем перевізникам. За правилами, за такий вид відсутності на робочому місці водій повинен отримувати практично стільки ж, скільки за відпрацьовані дні, але не кожен роботодавець був готовий піти на це. Аналогічна ситуація склалася і з періодичним навчанням тривалістю 35 годин, що має бути включено до табеля обліку робочого часу. А це означає додаткове навантаження на бюджет компанії. З іншого боку, зміни, внесені в порядок розрахунку так званої «віртуальної допомоги», дозволили транспортним компаніям перевести дух, оскільки вони змогли знизити податкові зобов'язання та зобов'язання із соціального страхування. Також було додано можливість запровадження відшкодування санітарних витрат, які не оподатковуються, а найчастіше і внесками. Це дозволяє оптимізувати заробітну плату водіїв»
Матеуш Влох, експерт з розвитку та навчання Inelo з Eurowag Group
Економіка Польщі скоротилася в середньому на 0,5% у першій половині 2023 року. Хоча в другій половині року ситуація була дещо кращою - у третьому кварталі зростання ВВП склало 0,4% у річному обчисленні, а до 2024 року очікується зростання до 2%. Компанії, що займаються перевезеннями, як і раніше, стикаються з проблемою зниження попиту на транспортні послуги. Це було спричинено, зокрема, зниженням споживання, інфляцією чи зниженням спотових ставок, які значно впали (майже на 15 п. п.) наприкінці року порівняно з 2022 роком. Транспортний ринок характеризується невизначеністю, тому збирання та аналіз даних стає ключовим елементом стратегії транспортних компаній.
«Основною темою для перевізників минулого року був контроль над витратами та оптимізація транспортних процесів. Компанії зіткнулися зі зниженням рентабельності перевезень та високими постійними та змінними витратами. З цієї причини виник великий інтерес до систем TMS, які, залежно від індивідуальних потреб компаній та рівня складності, можуть бути простим реєстром замовлень, але можуть бути і комплексним інструментом для планування, маршрутизації, розрахунку вартості і, таким чином, значно впливати на прийняття точних бізнес-рішень»
Томаш Чиж, головний експерт із технологічних рішень Inelo з Eurowag Group
У свою чергу Якуб Яблунський з Eurowag Group зазначає, що падіння транспортних тарифів та подальше уповільнення ринку могло бути пов'язане, зокрема, зі зниженням цін на пальне, особливо помітним у другій половині 2023 року.
«У той час ціни на паливо в Польщі залишалися низькими в порівнянні з сусідніми країнами, що сприяло нерентабельності імпорту дизельного палива і, відповідно, труднощам із його наявністю на деяких станціях»
Якуб Яблунський
За оцінками інвестиційного банку Goldman Sachs, ціна бареля нафти протягом більшої частини 2024 року коливатиметься між $70 і навіть $100.3 В даний час вона становить близько $79 (станом на 01.02.2024).4 І вже невеликі зміни в ціні можуть призвести до зростання ціни на паливо.
«Ми вже бачимо у себе на батьківщині, що ціни на паливо вищі, ніж були лише кілька тижнів тому, і однією з похідних цих змін є підвищення мита на паливо в Польщі з початку року, де паливо стало дорожчим на 2-5 центів за літр залежно від типу вибраного дизельного палива. Ситуація не вирізняється і в інших країнах. Наприклад, в Угорщині нещодавно набуло чинності заплановане підвищення акцизу на пальне приблизно на 0,08 євро за літр. З іншого боку, у Німеччині дизельне паливо також подорожчало, наслідком чого, ймовірно, стало значне підвищення податку на викиди CO2, яке нещодавно набуло чинності. Все це також посилюється нестабільною геополітичною ситуацією на Близькому Сході, яка може обмежити видобуток та імпорт нафти. Таким чином, залишається відкритим питання про масштаби можливого подальшого підвищення цін на паливо та про те, як воно позначиться на рентабельності вантажоперевезень».
Томаш Гуралевич, національний менеджер з продажу польського відділення Eurowag
Томаш Чиж, у свою чергу, зазначає, що у питанні зниження транспортних витрат одним із напрямків, на який слід звернути увагу, є питання планування заправок.
Також 2024 рік розпочався зі значного підвищення середньої прогнозованої зарплати – до 7 824 злотих (1 800 євро), а це означає, що перевізники зіткнуться з подальшим зростанням тарифів. Тільки продумана стратегія та правильно спланований бюджет допоможуть транспортним компаніям зберегти фінансову стабільність.
«Підвищення порога середньої прогнозованої зарплати зазвичай призводить до збільшення внесків, які сплачуються роботодавцями, більш ніж на 12%. Варто додати, що транспортні компанії знову зіткнуться з дворазовим підвищенням мінімальної заробітної плати водіїв, що у багатьох випадках означає збільшення на 700 злотих (160 євро) брутто. Однак роботодавці можуть скоротити масштаби цих витрат, запровадивши відповідну стратегію у своїй компанії, наприклад, використання відшкодування санітарних витрат та відповідну структуру оплати праці».
Матеуш Влох, експерт Inelo з Eurowag Group
У 2024 році транспортні компанії вперше зіткнуться з обов'язковою заміною тахографів, на що вони мають час до 31 грудня. Вони мають замінити аналогові та цифрові тахографи, встановлені до 2019 року в транспортних засобах для міжнародних перевезень, на смарт-тахографи другої версії (G2V2).
«Тахографи, що існують, не можуть бути оновлені через те, що новітні тахографи мають зовсім інші вимоги до сигналів розташування. Це означає, що їх необхідно фізично замінити на транспортному засобі, за що перевізникам доведеться платити зі своєї кишені. Вже зараз заміна тахографа коштує не менше кількох тисяч злотих і тим дорожче, що старший транспортний засіб і чим більше компонентів необхідно замінити або додати. Слід також враховувати, що транспортний засіб має прибути до майстерні з ремонту тахографів, а це вимагає часу, тому добре планувати всю процедуру заміни заздалегідь та бажано розподілити її за часом»
Матеуш Влох, експерт Inelo з Eurowag Group
Логіст.Today нагадує, що у першому кварталі нового року польському сектору TSL (транспорт, експедиція, логістика) прогнозують невелике скорочення робочих місць, хоча позбавлятися кваліфікованих кадрів ніхто не має наміру. Навпаки, зайнятість основних працівників збільшиться. Стає все очевиднішим, що людський капітал у TSL є стратегічним ресурсом, і до кінця десятиліття його роль стане ще більш важливою.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: людський капітал у TSL є стратегічним ресурсом».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Автомобільні прикордонні переходи обладнують ваговими комплексами
Мінінфраструктури: з початку року морські порти показали зростання перевалки вантажів
«Зведення з кордону» 25 січня 2023 року станом на 13:00 (по Києву)
Відпускні, санітарні. Що за маячня? 70 євро на добу і вільний, машини до Польщі щорічно на техогляд заїжджають, всі 45ки в кабіні, всі штрафи оплачує водій незалежно від виду порушення. Про що Ви тут пишете????