Польща: людський капітал у TSL є стратегічним ресурсом

У першому кварталі нового року польському сектору TSL (транспорт, експедиція, логістика) прогнозують невелике скорочення робочих місць, хоча позбавлятися кваліфікованих кадрів ніхто не має наміру. Навпаки, зайнятість основних працівників збільшиться. Стає все очевиднішим, що людський капітал у TSL є стратегічним ресурсом, і до кінця десятиліття його роль стане ще більш важливою. Про це Логіст.Today дізнався зі статті підприємця Кшиштофа Офлаковського, опублікованого на порталі польської Асоціації поморських автоперевізників (PSPD).

Транспортний та складський сектор Польщі, незважаючи на добрі показники, не зміг завершити минулий рік у гарному настрої. У грудневих опитуваннях Головстату загальний економічний клімат знову оцінили нижче нейтрального рівня (-4,9) і навіть дещо гірше, ніж у листопаді (-3,7) та жовтні (-1,4). Тільки найбільші підприємці, які налічують 250 і більше працівників, зберігали оптимізм. Ця група компаній позитивно оцінює ситуацію постійно з березня 2023 року.

Компетентність завжди цінна
Проте декларації щодо працевлаштування суттєво різняться, коли йдеться про оцінку значущості та впливу компетенцій співробітників на функціонування компанії у першому кварталі року. Так, частка підприємств, які заявили про скорочення зайнятості щодо працівників, які легко заміняються, зросла до 9,7%, а 5,9% заявили про збільшення набору такого персоналу. Таким чином, баланс мінус 3,8 несприятливий для людей із низькою кваліфікацією.

Проте, абсолютно протилежну ситуацію ми спостерігатимемо на посадах, які важко замінити: 9,2% підприємств заявляють про збільшення зайнятості персоналу з цінними навичками. Однак 5,5% компаній заявляють про скорочення в першому кварталі, що, як і раніше, дає позитив щодо зайнятості на рівні плюс 3,7.

Також варто зазначити, що в першому кварталі 2024 року, тобто на початку оголошеного відновлення після торішнього спаду, але при цьому працюючи у все ще слабкому економічному середовищі, для переважної більшості компаній основою для прийняття важливих рішень як щодо зайнятості, так і із зарплат будуть є поточні внутрішні та макроекономічні дані. Про це заявляють 70,3% директорів, опитаних Центральним статистичним управлінням. Значно менше декларацій стосуються значних кроків на основі очікуваних змін, які можуть відбутися протягом року (48,8 %).

Співробітники постійно затребувані, особливо водії та складські працівники
Згідно з даними, наведеними в торішньому звіті Асоціації роботодавців Транспорту та логістики Польщі (TLP), на сектор TSL у 2022 році припадало 7% ВВП Польщі і на його частку припадало 6,5% усіх співробітників. За даними Головстату, воно становить близько 955 тис. осіб. У свою чергу, згідно з аналізом Національного економічного інституту (PIE), працівники транспорту та складування є третьою за чисельністю професійною групою у сфері послуг. Тому не дивно, що категорія «Транспорт та логістика» поряд з інформаційними технологіями, інжинірингом та телекомунікаціями була в перших рядах оголошень про вакансії, опубліковані в польському Інтернеті минулого року.

Такий висновок зроблений на основі даних, доступних на платформі Job Market Insights, яка відстежує пропозиції щодо прийому на роботу, що з'являються на веб-сайтах у 19 країнах світу, включаючи Польщу. Загалом за 2023 рік у нашій країні у категорії «Транспорт та логістика» було опубліковано 321 730 унікальних вакансій. Також очевидно, що динаміка процесів підбору персоналу відбивала настрої у галузі. Кількість рекламних оголошень зростала досить стабільно з початку року до травня. У червні вона стагнувала та почала коливатися на постійному рівні приблизно 29 тис. пропозицій на місяць. Явне падіння нижче стелі в 24 тис. відбулося у листопаді, тоді як у грудні кількість пропозицій впала до 18 тис., що є набагато слабшим результатом, ніж у грудні 2022 року, коли було відкрито 20 051 вакансій. Це зниження на 11,5% у річному обчисленні.

Аналіз Job Market Insights додатково відбиває сильну позицію польської TSL з погляду потенціалу ринку праці. Навіть у найслабшому місяці минулого року, тобто у грудні, у категорії «Транспорт та логістика» було опубліковано 17 986 пропозицій роботи, що склало 9,8% пропозицій у всіх категоріях підбору персоналу. У свою чергу, 4705 компаній TSL, які на той момент шукали співробітників, відповідали за 15,4% підприємств, які на той момент проводили підбір персоналу. Відновлення економіки, ймовірно, збільшить ці частки в наступні місяці 2024 року.

Хоча для заповнення явної дірки в наборі персоналу з кінця 2023 року знадобиться деякий час, динаміка набору персоналу напевно повернеться у другій половині року. Без задоволення потреб сектору TSL у кадрах важко уявити ефективне функціонування економіки не лише польської, а й світової, як це можна побачити на прикладі водія.

Чи наближається дорожній апокаліпсис?
Розрахунки S&P Global показують, що прямий внесок автомобільного транспорту у світовий ВВП становить 3%. Це більше, ніж інші види транспорту разом узяті (на залізничний транспорт припадає 0,5%, на авіаційний і морський – 0,8%). Автомобільний транспорт також має мажоритарну частку (56%) обсягом $4 трлн доходи від глобального переміщення товарів. Решта, тобто 44%, належить решті моделей у сукупності. У той же час, за даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), у світі понад 50% компаній мають серйозні чи дуже серйозні проблеми із добором водіїв. Однак у Європі такі декларації подають 62% підприємств. Тільки 17% повідомляють про незначні проблеми або їх відсутність, а 21% заявляють про помірну складність.

Згідно з останнім дослідженням IRU, у 2023 році в Європі 7% відкритих вакансій водіїв залишаться незаповненими. Охочих працювати просто не знайшлося, а попит сягнув 233 тис. осіб.

Як це вплине на європейські компанії?
Для 57% європейських підприємств це означає нездатність забезпечити адекватну "вантажопідйомність" і, як наслідок, неможливість розширення свого бізнесу. Близько 60% компаній вважають, що дефіцит ринку призводить до зниження кваліфікації співробітників, а 56% вказують на вищі витрати на підтримку штатних посад. Крім цих факторів, спостерігаються також зниження продуктивності (49%), зниження доходів (39%), зниження конкурентоспроможності (30%), затримки постачання (27%), збільшення кількості аварій (23%) та інші негативні наслідки.

Що ще гірше, водіїв стане ще менше
Вже цього року рівень нестачі водіїв у Європі може сягнути 11%, а це означає, що для роботи буде потрібно до 500 тис. осіб. Проте кінцевий попит залежатиме від попиту транспортні послуги та стану всієї економіки. Насправді торішнє падіння незаповнених вакансій до 7% відбулося не через більшу кількість претендентів, а, зокрема, через попит на транспорт. Внаслідок уповільнення економічного зростання, скорочення споживання, високої інфляції та повільного зростання заробітної плати тощо.

Це станеться тому, що зростання незаповнених вакансій у Європі на чотири пункти (до 11%) буде зумовлене зростанням ВВП. Поліпшення економічних умов стимулюватиме попит на транспортні послуги і проблема водіїв знову вийде на поверхню. Про це свідчить зростання продуктивності автомобільних вантажних перевезень у Європі, прогнозований Transport Intelligence, який, як очікується, збільшиться з 1,92 млн ткм у 2023 році до 1,94 млн ткм у 2024 році.

Нічого нового – у Польщі також буде брак водіїв
За оцінками IRU, минулого року у Польщі не вистачало приблизно 29 тис. водіїв, що означало 7% порожніх вакансій. Такий високий дефіцит був заявлений у Німеччині (7% - 31 тис.) та Іспанії (7% - 30 тис.). Однак, коли справа доходить до відсотка незаповнених вакансій, у наступних країн проблема серйозніша, ніж у Польщі:
- Естонія – 19%;
- Словаччина – 14%;
- Румунія – 10%.

Проте водіїв більше не буде, зокрема й через їх вік. Вже 33% водіїв у Європі віком від 55 років і вийдуть на пенсію через 5-10 років. Водночас група водіїв до 25 років займає лише 5% частки ринку. Тільки з цієї причини, а саме через вихід на пенсію, за оцінками, протягом 10 років у Європі може виникнути нестача до 1,2 млн водіїв. У цьому контексті винятково песимістичний вигляд має відносно близький прогноз на 2028 рік, який передбачає рівень незаповнених позицій у 17%, тобто 745 тис. вакансії в Європі. Через 4 роки для обслуговування європейської економіки знадобиться до 3,9 млн водіїв, проте, за даними IRU, професійно активних водіїв буде лише близько 3,2 млн.

У цьому контексті Польща має ще одну проблему, а саме не тільки пенсії, а й виходи з професії. За даними дослідження Inelo, проведеного у 2023 році серед 2 тис. водіїв, 76% респондентів замислювалися про зміну роботи за останні 6 місяців.

Через кілька років співробітник TSL буде на вагу золота
Оператори, перевізники та інші суб'єкти, що працюють на ринку TSL, які не зможуть реалізувати відповідні стратегії щодо залучення та утримання кваліфікованих співробітників, обмежать не лише свої шанси на розвиток, а й на підтримку конкурентоспроможності. Виклики торкнуться не лише автомобільного транспорту, а й усієї логістичної екосистеми. Наприклад, якщо в електронній комерції можна практично повністю автоматизувати процес упаковки та доставки, то набагато складніше організувати обробку повернень, особливо їхню перевірку та ремонт. Це важливіше, оскільки ми вже живемо в епоху стійкої ділової активності та відповідального управління логістичними циклами, до яких чутливі підрядники галузі. Таким чином, мало що вказує на те, що людський капітал більше не буде стратегічним ресурсом TSL. Навпаки, у майбутньому він відіграватиме ще більшу роль. Це видно з досліджень глобальної нестачі співробітників, про які повідомляють 75% підприємств у світі. Компетенції, пов'язані з логістичними операціями, зараз перебувають на четвертому місці у списку найскладніших навичок, які важко знайти серед кандидатів.

Платформа Transporeon також привертає увагу до стратегічного значення людських ресурсів. У дослідженні, проведеному у квітні 2023 року, менеджерам з логістики та ланцюжкам поставок було поставлено питання про тенденції та фактори, які до 2028 року відіграватимуть набагато важливішу роль в управлінні поставками, ніж зараз. Не дивно, що на першому місці опинилися штучний інтелект та машинне навчання (60% відповідей). Однак, поряд із стійкими ініціативами та правилами (59%), обмеженість ресурсів на ринку праці (50%) також очолила список як один із трьох ключових факторів логістики наприкінці десятиліття. Однак на подіум пішли автономні вантажівки та доставка останньої милі (по 21%), ніаршоринг (38%), кібербезпека (40%) та роботи на складах (41%).

Логіст.Today нагадує, що майже 80% професійних водіїв у Польщі замислюються про зміну роботи. Серед причин – проблеми, пов'язані з оплатою праці, бажання проводити більше часу вдома та проблеми спілкування з нинішнім роботодавцем.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: майже 80% професійних водіїв замислюються про зміну роботи».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram