Дослідження Berills: Європі потрібна велика інфраструктура високопродуктивних зарядних станцій для вантажівок

Згідно з аналізом, проведеним консалтинговою компанією Berylls, для досягнення європейських цілей зі скорочення викидів CO2 необхідна загальнонаціональна високопродуктивна зарядна інфраструктура гігантських масштабів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.

Як відомо, Європейська комісія хоче скоротити викиди CO2 важкими комерційними автомобілями на 90% відсотків до 2040 року порівняно з періодом із середини 2019 року до середини 2020 року. До 2030 року галузь має досягти скорочення на 45% як контрольний показник. Але як цього можна досягти?

Нещодавно консалтингова компанія Berylls представила докладний аналіз, з якого стає зрозуміло, що лише електричних вантажівок недостатньо. Швидше, потрібна загальнонаціональна високопродуктивна зарядна інфраструктура.

Згідно з аналізом Berylls, в середньому на одній станції має бути не менше трьох точок заряджання, щоб покрити середній попит на зарядку вантажівок.

Виходячи з розрахунків компанії, до 2030 року необхідно встановити більше 10 000 зарядних пристроїв з потужністю зарядки в один мегават. На відміну від станцій для легкових автомобілів, високопродуктивні зарядні пункти для вантажівок також повинні мати можливість заздалегідь бронювати, щоб задовольнити потреби логістики.

На думку Berylls, задоволення попиту на швидкі зарядки в Європі є вирішальним чинником успіху переходу на електричну мобільність у вантажних перевезеннях на великі відстані. Перехід із дизельних на електричні вантажівки не буде однозначним. Співпраця між усіма заінтересованими групами має вирішальне значення. Без такого спільного підходу досягнення цілей ЄС та довгострокова рентабельність електричних вантажівок навряд чи можуть бути гарантовані.

Основа розрахунків Berylls про необхідність мегаватних зарядних систем також цілком реалістична: експерти автомобільної консалтингової компанії виходять з того, що вантажівки в європейських міжміських перевезеннях долають відстані від 300 до 360 кілометрів протягом встановленого законом часу руху і споживають при цьому від 360 до 430 кілова . На цьому фоні потрібні мегаватні зарядні пристрої, які дозволять заряджати акумулятор протягом встановленої законом перерви в 45 хвилин на наступні 300-400 км.

Логіст.Today нагадує, що нещодавно норвезьке галузеве видання провело опитування серед перевізників, які використовують електричні вантажівки. Основне питання: з якими проблемами вони стикаються під час експлуатації електровантажівок у зимовий період?

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Досвід норвезьких перевізників: у холод пробіг електровантажівок падає мінімум на третину».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram