Норвегія: як працює система класифікації ризиків під час перевірки вантажівок

Норвезькі інспектори використовують спеціальну систему класифікації ризиків, яка показує всі дані про вантажівку, а також її технічний стан. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі tungt.no.

Вантажівка, що їде до станції, де здійснюється зовнішній контроль, проїжджає повз камеру ANPR, яка зчитує номерний знак транспортного засобу. Завдяки цьому скануванню система Норвезького управління доріг загального користування миттєво ідентифікує вантажівку та компанію. На екрані контролера з'являються кольорові маркери (червоний, жовтий, зелений). Якщо вони червоні, то на станцію техогляду вирушає кандидат на розширену перевірку.

Якщо світиться зелений, отже, в організації все гаразд. Зрештою, саме складні математичні формули визначають, яке світло з'явиться на екрані інспектора. Але насамперед система призначена для виявлення порушень режиму водіння та відпочинку, а також порушень технічного регламенту.

У системі є ще один колір – сірий. Це вантажівки компаній, які раніше не проходили техогляд. Зазвичай їх необхідно перевірити, щоби внести до реєстру.

Трон Ерсвік пояснює, що всі результати техогляду вводяться у систему під назвою VaDIS (Vehicle and Driver Inspection System). Потім дані про час водіння та відпочинку, а також результати технічного огляду передаються до системи класифікації ризиків. Для періодів водіння та відпочинку визначається вага будь-якого порушення, і порушення оцінюються в 1, 10, 30 або 90 балів (90 - найсерйозніший). Бали підсумовуються та поділяються на кількість перевірених автомобілів компанії. Потім отримане число ділиться на кількість перевірок, які зазнали вантажівки компанії. 10 балів можна відняти, якщо компанія оснастила всі свої вантажівки інтелектуальними тахографами. За словами Трона Ерсвіка, це стимул, щоб змусити компанії перейти на нові тахографи та у старих вантажівках.

Якщо в ході нової інспекції не буде виявлено жодних порушень, то оцінка дорівнюватиме нулю. І загальна оцінка знижуватиметься. Це означає, що компанія, яка усунула проблеми, може перейти з червоної або жовтої зони назад у зелену. Аналогічна формула існує й у технічних несправностей і дефектів. Саме тому на екрані інспектора під час перевірки на дорозі з'являються два кольори: один – для оцінки ризиків, пов'язаних із часом керуванням та відпочинку, інший – для технічних аспектів вантажівок компанії.

Також на деяких станціях техогляду під асфальтом, де розташована камера ANPR, встановлюються датчики, які вимірюють відстань між осями та вагу кожної окремої осі та комбінації осей на вантажівці та причепі під час руху вантажівки. Це дозволяє визначити, чи не є вантажівка надто важкою.

Він пояснює, що система класифікації ризиків не пов'язана з аналогічними системами в інших країнах, але це буде зроблено найближчим часом. Як тільки це буде зроблено, оцінка ризику йтиме за вантажівками компанії на всій території ЄС та ЄЕЗ.

Логіст.Today нагадує, що виїзні інспектори Норвезького управління доріг загального користування ретельно відстежують транспортні засоби, що перебувають у незадовільному стані, та водіїв, які не дотримуються правил. Із 496 тис. великовантажних автомобілів, які відвідали контрольно-пропускний пункт протягом минулого року, близько 85 тис. вантажівок пройшли ретельну перевірку.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Норвегія: інспектори виписали вантажоперевізникам 11 тис. штрафів за порушення на дорогах".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram