Литва: транспортная отрасль подводит итоги уходящего года

Литовские транспортно-логистические компании оценивают этот год как сложный – экономический спад и геополитическая напряженность ограничивали рост международной торговли, поэтому рынок грузовых перевозок оставался очень нестабильным. Кроме того, транспортный сектор продолжает критически относиться к квотам на трудоустройство граждан из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt.

Генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас, утверждает, что деятельность автомобильного транспорта достигла своего пика в 2022 году, когда спрос на грузовые услуги резко возрос, а перевозчики столкнулись с ограниченной пропускной способностью автотранспорта. Однако, по его словам, ситуация кардинально изменилась в начале этого года, когда произошел резкий спад спроса на услуги по грузоперевозкам. Так, согласно анализу TTLA, доля доходов от экспорта транспортных услуг в расчете на тонно-километр в первом квартале 2023 года по сравнению с четвертым кварталом 2022 года сократилась на 39%. Если в 2022 году в сфере международных грузоперевозок Литвы наблюдался двузначный рост, то в этом году ожидаются более скромные результаты. Между тем, по словам эксперта, ожидания ближайших лет омрачены неопределенностью относительно экономической ситуации и нормативных изменений в сфере охраны окружающей среды.

Повилас Дрижас отметил, что в Германии с 1 декабря этого года дорожный сбор с грузовиков за выбросы CO2 был увеличен почти в два раза, а это значит, что операционные расходы и компонент цены услуг для литовских перевозчиков, осуществляющих транспортные операции в этой стране, соответственно увеличились. Другие страны ЕС также рассматривают возможность повышения налогов на автотранспорт в рамках своей политики «зеленой трансформации». С 2027 года автотранспортные компании также будут включены в Схему торговли квотами на выбросы ЕС, где им придется покупать квоты на выбросы, как и в обрабатывающей промышленности, в зависимости от выбросов от транспортных средств, которыми они управляют.

Генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Зенонас Буйвидас заявил, что особое значение для отрасли имеет вопрос квот для работников из стран, не входящих в ЕС, которые, по словам эксперта, создают пробелы в успешном найме профессиональных водителей грузовиков из таких стран, как Узбекистан, Казахстан и других.

Еще одна проблема отрасли - это компании-«почтовые ящики», когда компании по временному трудоустройству набирали работников из стран, не входящих в ЕС, по квотам, но после того, как они получали право на работу в Литве и, в некоторых случаях, проходили обучение, их снова нанимали компании по временному трудоустройству для работы уже в иностранных компаниях.

По его словам, среди хороших новостей уходящего года - предложение отменить одно из требований Пакета мобильности. А именно, обязательство возвращать грузовики в страну регистрации каждые восемь недель. По словам Зенонаса Буйвидаса, если это обязательство будет отменено, предприятия смогут вздохнуть спокойнее, получив больше возможностей для оптимизации международных грузовых перевозок автотранспортом и снижения затрат на пустые рейсы.

Зенонаса Буйвидаса также отметил, что в последние годы перевозчики все больше ориентируются на Запад, и популярность этого рынка растет. Однако, по его словам, учитывая годовой объем работы, который удается выполнять литовским перевозчикам, возможности могли бы быть гораздо шире.

Логист.Today напоминает, что транспортно-логистический сектор ежегодно генерирует около десятой части ВВП Литвы, поэтому является чрезвычайно важным винтиком в общем механизме государства. Но, как и в предыдущие три года, вопрос квот для работников из стран, не входящих в Евросоюз, останется крайне важным для литовских перевозчиков.

Узнать подробности можно из материала ««Linava»: одной из главных проблем транспортной отрасли станет поиск и найм сотрудников».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram