Експерти говорять про уповільнення розвитку транспортного сектору

RU UA


Компанії транспортно-логістичного сектора Литви вважають рік, що минає, невдалим і говорять про уповільнення темпу розвитку транспортного сектора. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі 15min.lt.

Опитування транспортних та логістичних компаній, проведене Асоціацією транспортних інновацій (TIA) показало, що більшість компаній вважають 2023 рік складним, а значна кількість – невдалим. Такі настрої відображені у вказаних змінах доходів. Так, 60% респондентів заявили, що їхні доходи впали цього року, близько 20% відзначили, що падіння було значним. Інші зізналися, що заробили більше, ніж у попередні роки. У цілому нині широку тенденцію економічного спаду підтвердили 69% респондентів.


"Це може бути результатом скорочення обсягів вантажів, збільшення експлуатаційних витрат або зниження рентабельності". Сектор транспорту та логістики, який є барометром економічної активності, найчастіше одним із перших відчуває на собі вплив такого спаду».

Ругіле Андзюкявічюте-Бузе, керівник Асоціації транспортних інновацій

Війна в Україні змінила традиційні торгові шляхи, тож литовські транспортно-логістичні компанії, які працювали в РФ та РБ, швидко переорієнтувалися на нові ринки. Дослідження показує, що Захід (66%) та Центральна Азія (21%) стали новими напрямками, і компанії скористалися можливостями, які пропонують ці ринки, незважаючи на жорстку конкуренцію та боротьбу за робочу силу.

Високу місцеву конкуренцію на нових ринках було названо 55% респондентів основною проблемою. Крім того, 32% зазначили, що їм важко знайти кваліфікованих співробітників.

У відповідь на економічний тиск у цьому секторі спостерігаються зміни у кадрових тенденціях. 47% повідомили про скорочення чисельності співробітників, а іншим вдалося зберегти існуючих працівників та найняти додаткових. Дослідження також виявило зміни у заробітній платі – 33% встановили стабільну зарплату, а 49% заявили, що заробітна плата в їхній компанії зросла.

Ругіле Андзюкевичюте-Бузе зазначає, що хоча статистика показує зростання доходів підприємств транспортного сектора в першому кварталі цього року в порівнянні з тим же періодом 2022 року, результати опитування вже дають чіткий сигнал про те, що підприємства відчувають переважний спад у другій половині року. Близько 65% респондентів зазначили, що найбільші проблеми спричинені зростанням витрат (заробітна плата, паливо для вантажівок тощо). Ринки, втрачені через війну в Україні, 43% назвали найбільшою проблемою року. А 44% наголосили, що політика санкцій була проблемою.

Цифрова трансформація у транспортно-логістичному секторі Литви у 2023 році досягла стратегічного поворотного моменту. Дані опитування показують, що 48% компанії оцінюють свої зусилля щодо цифровізації як середні, що вказує на те, що критична маса знаходиться на порозі ширшого впровадження технологій. Про прихильність до цифровизації, незважаючи на економічні труднощі, свідчить той факт, що велика кількість компаній (45%) планують зберегти поточний рівень інвестицій у цифрову інфраструктуру. Однак шлях до повної цифрової трансформації не має перешкод. 54% називають відсутність компетенцій головною перешкодою на шляху цифровізації, причому 43% вказали на брак фінансових ресурсів, що відображає економічні реалії. Однак 38% стверджують, що не знайомі з eFTI (Положення про електронну інформацію про вантажні перевезення), лише 12% вказали, що вони добре знайомі з вимогами eFTI.


«Незважаючи на ці проблеми, прагнення галузі перейти до цифровізації є стратегічним маневром, спрямованим на раціоналізацію операцій, підвищення ефективності та виявлення нових ціннісних пропозицій. Галузь визнає цифровізацію не лише як обов'язкове покращення, а й як фундаментальний поворотний момент, який допомагає забезпечити майбутнє бізнесу»

Ругіле Андзюкявічюте-Бузе, керівник Асоціації транспортних інновацій

У транспортно-логістичному секторі Литви помітно свідомий перехід до сталого розвитку – 42% компанії позитивно оцінюють прагнення ЄС до 2050 року скоротити викиди CO2 на транспорті на 90%. Дослідження також показало, що 35% ще не приступили до реалізації заходів сталого розвитку, що вказує на невикористаний потенціал та ключовий шлях, яким має йти весь сектор. Щоб скоротити викиди вуглекислого газу, більшість респондентів (52%) оновлюють свій автопарк, інвестуючи в економічніші автомобілі або автомобілі, що працюють на альтернативних джерелах енергії. Крім того, 43% використовують цифрову оптимізацію маршрутів. 83% компаній, які взяли участь в опитуванні, заявляють, що вони не готові до нових вимог сталого розвитку та їх правового регулювання, які зобов'язують їх складати звіти про сталий розвиток. Дослідження також показує, що 29% компаніям заважає зробити це через небажання клієнтів нести витрати, пов'язані з екологічнішими транспортними рішеннями. Це демонструє необхідність загальносекторального співробітництва та освіти споживачів для сприяння створенню стійкішої екосистеми.

Наприкінці року литовський транспортно-логістичний сектор дивиться на 2024 рік з обережним оптимізмом та тривогою - велика група респондентів (47%) вважає, що найближчі роки будуть схожими на поточний, а 35% очікують значного погіршення. 17% сподівається, що 2024 рік стане найкращим роком для галузі. У 2024 році ключовим фактором стане здатність адаптуватися до мінливих потреб ринку, здійснювати цифрову трансформацію та керувати операційними витратами. Крім того, вплив зовнішніх подій, таких як війна в Україні та політика ЄС, відіграватиме важливу роль у формуванні траєкторії розвитку сектору.

Логіст.Today нагадує, що пропозиція над ринком перевезень перевищує попит. Перевізники в Литві на даний момент характеризують ситуацію як стабільну, проте на них впливає зниження споживання в інших країнах Євросоюзу.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Литва: пропозиція на транспортному ринку перевищує попит".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
1 Коментар
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Василь
Василь
7 місяців тому

Так завжди смішно читати, що нібито бракує людей. А водії по 2…3 місяці чекають без роботи через нестачу машин, а потім місяць роботи та знову відпустку. Скажіть кому не вистачає і де можна норм працювати без очікувань місяцями машини вільної? Ми готові йти туди вже зараз. Дякую.

Цікаве

RU UK