Європарламент підтримав нові правила щодо контролю за небезпечним керуванням

Члени Європейського Парламенту підтримали вдосконалення заходів щодо забезпечення дотримання небезпечного водіння у всіх державах-членах Європейського Союзу. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення Європейської ради з безпеки на транспорті (ETSC).

У ході голосування у Транспортному комітеті Європарламенту депутати підтримали березневу пропозицію Європейської комісії щодо розширення сфери дії існуючих положень про транскордонне стягнення штрафів за порушення правил дорожнього руху та новий закон, згідно з яким заборони на керування, що вводяться в одній державі-члені ЄС, діятиме та інших країнах союзу.

До переліку правопорушень, які в майбутньому можуть застосовуватись на кордоні, депутати додали «наїзд» та «втечу», коли водій ховається з місця події. Це доповнення до підтримки первинної пропозиції Європейської комісії щодо додавання небезпечних обгонів, їзди зустрічною смугою, використання перевантаженого транспортного засобу та деяких інших правопорушень, які наразі не охоплені чинними правилами. Європарламентарі також хочуть, щоб після винесення штрафу водію, який проживає в третій країні, держави-члени ЄС більш оперативно вживали заходів щодо усунення порушень.

При цьому євродепутати не змогли погодити питання щодо штрафних балів. У 22 з 27 держав-членів ЄС нині діє дана система, яка перешкоджає небезпечному водінню і зрештою може призвести до заборони водіння. ETSC стверджує, що необхідно, щоб водії також стикалися з цими нефінансовими покараннями, коли вони вчиняють порушення правил дорожнього руху за кордоном. Деякі політичні групи виступали за те, щоб штрафи, пов'язані з обмеженням доступу транспортних засобів до міста (наприклад, стокгольмський податок на пробки), підпадали під дію законодавства. Такі збори сприяють зниженню інтенсивності руху автотранспорту та, отже, травматизму на дорогах. Однак ці поправки не відбулися під час голосування. Комітет з транспорту також вирішив, що штрафи за водіння у пішохідній зоні не повинні підпадати під дію законодавства, незважаючи на заклики низки євродепутатів.

Депутати Європарламенту також висловили підтримку запланованому закону, який передбачає визнання заборон на керування у всіх країнах ЄС та вносить деякі невеликі, але суттєві покращення.

Початкова пропозиція Європейської комісії включала конкретне положення про порушення, пов'язані з перевищенням швидкості, включаючи виняток, згідно з яким заборона на керування за перевищення швидкості не визнаватиметься в іншій країні, якщо обмеження швидкості становить менше 50 км/год. Це означатиме, що водій, у якого відкликали ліцензію за керування зі швидкістю 79 км/год у зоні 30 км/год, може продовжувати їздити в інших країнах. Однак у ході голосування депутати Європарламенту дійшли згоди змінити цей виняток. Вони погодилися, що його слід застосовувати тільки на дорогу в житлових зонах, якщо обмеження швидкості перевищено менше ніж на 30 км/год, і на дорогах у ненаселених районах, якщо воно перевищено менше ніж на 50 км/год. Хоча ETSC високо оцінює цю поправку, він зберігає свою позицію, згідно з якою, в принципі, всі заборони на керування внаслідок перевищення швидкості повинні застосовуватися в інших державах-членах ЄС без жодних винятків.

Обидві законодавчі пропозиції є предметом подальших переговорів між Європейським парламентом, державами-членами ЄС та Європейською комісією.

Логіст.Today нагадує, що Генеральний адвокат Суду ЄС рекомендував скасувати положення Пакету мобільності щодо повернення транспортного засобу (ТЗ) до країни реєстрації кожні 8 тижнів. Низка європейських країн не підтримує такої ініціативи.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Положення Пакету мобільності про повернення водія на місце базування викликало суперечку між країнами Європи».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram