Компанії, яким не вдасться повністю перекласти масштабне збільшення вартості проїзду з початку грудня на ціни на перевезення, зіткнуться з фінансовими втратами, які загрожують їхньому існування. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської асоціації міжнародних експедиторів вантажів (ELVIS) AG.
Згідно зі звітом ELVIS за минулий квартал, сезонне осіннє пожвавлення в транспортній галузі досягло піку в жовтні. Проте ключові показники суттєво відстають від показників попереднього року. Діловий клімат, який тепер буде ще більше затьмарений підвищенням плати за проїзд, відповідно, стриманий. Зважаючи на слабку капітальну базу, характерну для галузі, основна увага приділяється ліквідності підприємства. Поряд із витратами на дизельне паливо, дорожні збори є однією з найбільших статей витрат експедиторів. Таким чином, їхнє подвоєння створить значне навантаження на загальну платоспроможність.
«Збільшуючи збори, федеральний уряд вирішив запровадити не що інше, як прихований податок, і водночас призначив експедиторів та вантажних перевізників їхніми збирачами. Чи зможе галузь покрити величезне зростання витрат, вочевидь, має другорядний інтерес для коаліції... Важливо відзначити, що постачальники палива та дорожніх зборів дуже уважно стежать за фінансовим становищем своїх клієнтів через високі суми рахунків. Якщо рахунок-фактура перевищує ліміт вартості, що відповідає кредитоспроможності, справи можуть швидко ускладнитися і виникає ризик зриву постачання»
Ніколя Грабовськи, генеральний директор ELVIS AG
Тим більше, що наприкінці року підвищується не лише плата за користування автомагістралями та федеральними трасами. Багато вантажівок також потрапляють у вищий клас зборів. У той же час, додатковий збір за викиди CO2 робить літр дизельного палива дорожчим – ймовірно, ще на 5-12 центів за літр. На думку ELVIS, ця ситуація посилюється все ще невизначеною політичною ситуацією. В результаті загального економічного спаду готовність інвестувати залишається низькою. Звіт про ринок не передбачає суттєвого покращення до середини наступного року.
«Передусім, цю надію підживлює зміна відсоткових ставок, що відбувається. Однак нещодавнє рішення Федерального суду про відсутність правової основи для фонду зміни клімату може звести нанівець будь-які позитивні сигнали в зародку. Зрештою, галузь буде майже щасливою, якщо федеральний уряд не збільшить плату за проїзд далі протягом року, щоб поповнити кошти федерального бюджету, що бракують».
Ніколя Грабовськи, генеральний директор ELVIS AG
У зв'язку з ситуацією, що склалася, асоціація бачить перед експедиторами такі проблеми. По-перше, додаткові витрати, пов'язані зі збільшенням дорожніх зборів, включаючи всі кілометри шляху, мають бути повністю перекладені на клієнтів. По-друге, власна кредитоспроможність має бути перевірена кредиторами у найкоротші терміни на запит. З цією метою має бути доступна як мінімум річна фінансова звітність за 2022 рік. По-третє, бажано покрити великі непогашені суми страхуванням торгових кредитів або ліквідувати їх за допомогою факторингу, щоб підвищити власну платоспроможність.
«Важливість платоспроможності часто недооцінюють. Навіть ті статті, які проходять, можуть призвести до погіршення фінансів компанії, якщо вони будуть такими ж великими, як платежі за проїзд»
Ніколя Грабовськи, генеральний директор ELVIS AG
Логіст.Today нагадує, що уряди федеральних земель Саксонія-Анхальт і Баден-Вюртемберг поки що не мають наміру вводити плату за проїзд вантажних автомобілів на державних та муніципальних дорогах. Але така перспектива не виключена у майбутньому.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Німеччина: влада федеральних земель поки не планує введення плати для вантажівок за користування дорогами».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Рішення іспанського суду: використання картки іншого водія також є кримінальним злочином
Ще 5 тепловозів General Electric припливли до України
Італія: 28 днів без карти у тахографі призвели до великого штрафу
