Німеччина: активісти провели чергову роз'яснювальну акцію для водіїв із третіх країн

RU UA


Минулого тижня команди Faire Mobilität та Faire Integration провели консультації водіїв вантажівок у зоні обслуговування Кіферсфельден на кордоні Німеччини та Австрії. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого організацією Faire Mobilität (Справедлива мобільність).

Акція проходила 25 та 26 жовтня. Крім цього, було проведено прес-конференцію за участю представників DGB (Конфедерація профспілок Німеччини) регіонів Верхня Баварія та Мюнхен, окружної DGB та ÖGB (Конфедерація профспілок Австрії) з метою привернути увагу до поганих умов праці та відсутності інфраструктури для водіїв вантажівок.

У ході відвідування зони обслуговування Кіферсфельден активісти поговорили з 30 водіями, 25 з яких були з країн, що не входять до ЄС, в основному з України та РБ, а також з Казахстану та Узбекистану.

Один із водіїв із РБ, який працює на литовського перевізника, розповів, що перевозить м'ясо німецької продовольчої компанії Vion до Італії за дорученням датського експедитора. За заявою всіх далекобійників із третіх країн, їхня денна ставка становить від 75 до 85 євро, але при цьому не мають платіжних відомостей. Ніхто з водіїв не зміг сказати, з чого складається сума денної ставки, деякі припускають, що її частину складають «бонуси за довгу роботу».


«Один із водіїв повідомив, що компанія, в якій він працює, має приблизно 500 вантажівок і нещодавно знизила денну ставку з 85 до 75 євро».

Повідомлення Faire Mobilität

Усі водії розповіли, що під час поїздок вони ніколи не сплять поза вантажівкою. Особливо довго перебувають у рейсах водії з України, зазвичай, від трьох до шести місяців. Водії з РБ розповіли, що повернутися додому вони можуть за 8-10 тижнів. Їх доставляють у Польщу чи Литву мікроавтобусами, а звідти вони самі організують поїздки до РБ.

Логіст.Today нагадує, що згідно з даними Бюро міжнародних перевезень Польщі, останнім часом місцеві транспортні компанії вважають за краще наймати водіїв із Азії.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Дедалі більше водіїв з азіатських країн на дорогах ЄС» .

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
6 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
слава
слава
5 місяців тому

Вибачте, не зрозумів: а в чому була роз'яснювальна робота з боку німців? Судячи зі статті, вони РТО у білорусів та українців перевіряли 🙂

Іван
Іван
5 місяців тому
Відповісти на  слава

У них немає таких повноважень, якою РТО?

ДСВ
ДСВ
5 місяців тому

А що за РБ, давайте може всіх так називатимемо, р.у., р.г., р.к і так далі

Dasisy
Dasisy
5 місяців тому
Відповісти на  ДСВ

Раби з Республіки Білорусь так коротші

Dasisy
Dasisy
5 місяців тому
Відповісти на  ДСВ

А Україна не може бути РУ тому що вона не республіка пуйла, а вважається як країна 😉

Dasisy
Dasisy
5 місяців тому

Поляки і Литовці шкуродери нахабніли в край вже і хочуть щоб ти не компенсував 24 нібито 45 не можна стояти і оплата праці трирічної давності а чуреки взагалі за пайку батрачат з індусами миють у господаря будинку підлоги і вбивають косять газони, нібито щоб не сиділи без діла і безкоштовно , Роботоргівці, якщо немає ліцензії на Європу червоного паперу кажуть їдь якщо щось скажеш втратив а ми щось надішлемо на телефон. Загалом нема кому їх за потрухи взяти

Цікаве

RU UK