Прототип вантажівки Mercedes-Benz GenH2, схвалений для доріг загального користування, завершив пробіг Daimler Truck # HydrogenRecordRun, подолавши 1047 км дистанції з однією заправкою воднем. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Daimler Truck.
Старт прототипу, оснащеного системою паливних елементів та системою паливних баків з рідким воднем, розпочався 25 вересня, у другій половині дня у клієнтському центрі Mercedes-Benz Truck у Верт-на-Рейні та завершився вранці 26 вересня у Берліні. Вантажівка проїхала запланований маршрут із повним завантаженням та повною загальною масою 40 тонн у реальних умовах, не викидаючи CO2 під час усього пробігу. Рекордна поїздка із закритими баками та контрольованим пробігом була незалежно підтверджена документом перевірки TÜV Rheinland.
Перед виїздом вантажівка Mercedes-Benz GenH2 була заправлена рідким воднем на заправній станції Daimler Truck у центрі розробки та випробувань компанії у Верті. Водень, що поставляється Air Liquide, має відновлюване походження, оскільки він виготовлений з біометану з гарантією походження. У процесі заправки криогенний рідкий водень температурою -253ºС був заправлений у два баки по 40 кг, встановлених з обох боків шасі вантажівки. Завдяки особливо хорошій ізоляції баків транспортного засобу, водень можна зберігати за необхідної температури досить довгий час без активного охолодження. Обидва резервуари були опломбовані перед початком пробігу.
«Для декарбонізації транспорту нам потрібні як акумуляторно-електричні, і водневі приводні технології. Перевагою вантажівок на паливних елементах є гнучкі та складні завдання з перевезення на далекі відстані. Подолавши позначку 1000 кілометрів на одній заправці, ми тепер вражаюче продемонстрували: водень у вантажівках — це зовсім не гаряче повітря, і ми досягли дуже хороших успіхів на шляху до серійного виробництва. У той же час наш сьогоднішній рекордний пробіг є нагадуванням про те, що декарбонізація транспорту потребує ще двох факторів на додаток до правильних технологій приводу: зеленої енергетичної інфраструктури та конкурентоспроможних витрат у порівнянні зі звичайними транспортними засобами.
Андреас Горбах, член правління Daimler Truck AG
Daimler Truck надає перевагу рідкому водню при розробці приводів на його основі. У цьому агрегатному стані енергоносій має значно більшу густину енергії по відношенню до об'єму в порівнянні з газоподібним воднем. В результаті можна перевозити більше водню, що значно збільшує запас ходу і забезпечує продуктивність автомобіля, порівнянну з продуктивністю звичайної дизельного вантажівки.
Логіст.Today нагадує, що компанія Mercedes-Benz Trucks успішно завершила літні випробування акумуляторної вантажівки eActros 600 за високих температур в Іспанії.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Завершилися випробування акумуляторної електровантажівки eActros 600 в Іспанії».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Україна має вигідне географічне розташування та може на цьому заробляти
Румунські перевізники вимагають від влади Румунії та України розібратися з величезними чергами на кордоні
Проросійські сили захопили акцію протесту фермерів у Чехії
