У Волинській області будують два сухі порти, річна пропускна спроможність яких становитиме понад 3 млн тонн. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Волинської обласної військової адміністрації.
На Волині відбулося виїзне засідання Комітету Верховної Ради України (ВРУ) з аграрної та земельної політики на тему «Логістичні шляхи експорту вітчизняної аграрної продукції по суші в умовах воєнного стану», учасники якого обговорили, зокрема, проблеми експорту української агропродукції. Голова Комітету ВРУ з питань аграрної та земельної політики Олександр Гайду зазначив, що експортери та бізнес шукають нові шляхи доставки зерна за кордон.
«Ті регіони, які до цього експортували мінімум, зараз експортують великі обсяги, а це значне навантаження на інфраструктуру, дороги, логістику, митницю та прикордонну службу. Ми також покладали великі надії на залізничні маршрути, проте зіткнулися з проблемою у різниці ширини колій, а також із нестачею перевалочних пунктів в областях біля кордонів України з нашими сусідами. Ми не були готові до цього, але бізнес швидко пристосувався. На сьогодні на Тернопіллі, Львівщині та Волині вже будуються термінали, щоб ми максимально швидко реагувати на нинішні виклики»
Олександр Гайду
Так, за його словами, два сухі порти, які будують у Волинській області, матимуть річну пропускну спроможність понад 3 млн тонн. До цього з Волині експортувалося від 110 до 115 тисяч тонн зерна. За минулий маркетинговий рік було вже експортовано понад 1,5 млн, а потужності вже на 3,5 млн.
Голова Волиньради Григорій Недопад висловив сподівання, що разом із народними депутатами на політичному рівні вдасться вирішити питання функціонування польської залізничної ширококолійної металургійної гілки LHS, протяжністю 400 км.
Це широка колія, яка пролягає аж до міста Катовіце. На жаль, поки що нам не дають можливості по цій гілці працювати. Але саме вона надасть додаткові можливості будувати перевалочні пункти та сухі порти на території Республіки Польща, адже це значною мірою сприятиме збільшенню пропускних потужностей через Волинську, Львівську та Закарпатську області, щоб швидше вивозити та переправляти нашу зернову продукцію на територію Європейських країн та всього світу. »
Григорій Недопад
Олександр Гайду також розповів про новітні законодавчі ініціативи профільного комітету з державної підтримки сільського господарства та експорту агропродукції під час воєнного стану. Зокрема, про те, що голосування виноситься законопроект, який дозволить на кордонах будувати мультимодальні термінали, закуповувати зерновози, зводити елеватори. Йдеться про донорські кошти для міжнародних партнерів. Гроші буде закладено у держбюджеті і ними зможуть скористатися українські аграрії.
У свою чергу волинські сільськогосподарські озвучили низку нагальних проблемних питань, які потребують державного втручання. Це зменшення собівартості логістики та її оптимізація; активізація роботи переходу Ізов-Грубешів; збільшення пропускної спроможності митного переходу Ягодин-Дорогузьк; наближення інфраструктури контролюючих служб до митних переходів; вирішення питання виробництва та лізингу для придбання вагонів-хоперів під європейський стандарт, а також запровадження окремої реєстрації в системі «Електронна черга перетину кордону» для перевезення с/г продукції автотранспортом.
Логіст.Today нагадує, що завантаження судів відтепер відбуватиметься виключно під час попереднього аналізу законності походження зерна. Усі митні декларації мають бути зареєстровані до навантаження експортного товару.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «В Україні посилюють перевірки під час завантаження суден для експорту продукції».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Volvo Trucks знайшла застосування безпілотному тягачу VERA
На Житомирщині прикордонники надали допомогу іноземцю, який перекинувся на вантажівці
Закриття переправи: мешканці дачного селища під Одесою вступили у протистояння з водіями фур
