Районна інспекція праці (PIP) у Кракові завершила перевірки компаній, що належать Mazur Group (Agmaz, Luk-Maz та Imperia), водії яких страйкують у Німеччині на парковці у Грефенхаузені. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі trans.info.
Видання повідомило, що зв'язалося з PIP і запросило інформацію про проведення контрольних заходів щодо транспортних компаній, що належать Mazur Group. З'ясувалося, що перевірки компаній було завершено ще у липні. Як повідомили в Інспекції праці, було перевірено облік робочого часу, а також підтвердження виплати заробітної плати працівникам. Згідно зі звітом, водії-іноземці, які виконують свої обов'язки на підставі трудових договорів, «отримували винагороду, визначену відповідно до чинної ставки мінімальної погодинної оплати праці за кількість робочих годин, подану підконтрольною особою». Але, згідно з документами, співробітники працювали лише кілька десятків годин на місяць, хоча в робочих контрактах було вказано іншу кількість годин.
У інспекторів виникли сумніви - чи це так насправді, тому вони зажадали у компаній пред'явити цифрові файли з тахографів та карт водіїв. Але, як виявилось, всі надані файли дивним чином були підтверджені, і інспектори не змогли ознайомитися з ними.
Як зазначає видання, щодо Agmaz, Luk-Maz та Imperia відкрили адміністративне провадження. Керівництво компаній можуть оштрафувати за "ненадання файлів, що дозволяють контролювати робочий час водіїв". Також підприємцю виписали штрафи за невідповідність кількості годинників у трудових контрактах та звітах перевірки.
Результати роботи PIP на своїй сторінці в linkedin прокоментував голова Асоціації роботодавців «Транспорт та логістика Польщі» (TLP) Мацей Вронськи. За його словами, інспекція халатно поставилася до виконання своїх обов'язків.
«І ні в кого з PIP не виникла спокуси зіставити документацію про кількість відпрацьованих годин з допитом свідків, з замовленнями компанії, що виконуються на той момент, або з кількістю пройдених кілометрів по одометру, встановленому на автомобілях. Це так складно?
Ні в кого з представників PIP не виникло бажання зіставити розмір винагороди, що нібито виплачується, з розцінками, що існують на польському ринку праці водіїв.
Ніхто з представників PIP не потрудився оцінити існуючі правовідносини щодо того, чи вичерпують вони ознаки трудових відносин.
Ніхто з представників PIP не повідомив про факт псування документації (файлів запису тахографа) до прокуратури для проведення розслідування щодо наявності наміру.
Ніхто зі співробітників PIP не перевіряв достовірність заяв про намір щодо можливої кримінальної відповідальності осіб, які зробили такі заяви.
Штрафи виписані, отже, "справа" крутитиметься далі, а Державна інспекція праці досягла чергового успіху.
Чому я це коментую?
Ну, тому що мені важливо, щоб чесні перевізники, взявши на себе всі витрати, пов'язані з правильним застосуванням закону, що діє в Польщі, змогли вижити на непростому ринку. Тому що мене хвилює імідж польської транспортної галузі у Польщі та за кордоном. Тому щоб подальші страйки водіїв не були приводом для подальших протекціоністських дій західних політиків, які подають нам подальші регулятивні пакети. Тому що я не хочу, щоби іноземні робітники уникали Польщі.
Тому що людська гідність та трудові права для мене не порожні слова»
Мацей Вронські
Логіст.Today нагадує, що Федеральна асоціація автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL) та Федеральне управління логістики та мобільності (BALM) вимагають посилення контролю щодо сумлінної конкуренції та незадекларованої роботи водіїв.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Страйк у Грефенхаузені: транспортні асоціації обурені свавіллям у галузі».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Грандіозні плани на залізницю від Польщі до Львова чекають на інвестора
«Linava» назвала посилення перевірок на литовській митниці «ловом вітру»
Як 5G може трансформувати логістичну галузь: звіт
Частки хабар рip і все ок!