Після майже чотирьох тижнів дії нових правил, польська Інспекція автомобільного транспорту (ITD) підрахувала, що більшість водіїв вантажівок дотримуються нових правил дорожнього руху, зокрема заборони на обгін. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі gazetaprawna.pl.
В ITD розповіли, що іноді правоохоронцям все ж таки доводиться виписувати штрафи. За порушення заборони передбачено штраф у розмірі 1 тис. злотих (приблизно 226 євро) та 8 штрафних балів. При повторному вчиненні того самого правопорушення штраф збільшується до 2тис. злотих (приблизно 452 євро). Але точної статистики з цього питання наразі немає. У той же час, останніми днями інспектори з деяких регіонів проводять посилені перевірки на швидкісних автомагістралях. Так, 17 липня поліцейські патрулювали автомагістралі A4 та A8, а також швидкісні автомагістралі S8, S5 та S3. Цього дня було оштрафовано 60 водіїв вантажівок, які незаконно намагалися обігнати інший транспортний засіб.
Що стосується ставлення транспортних асоціацій до нових правил дорожнього руху, то представники галузі відгукуються про введені правила без ентузіазму.
«Це становище може добре працювати на окремих ділянках швидкісних автомагістралей або у певний час. Вводити його завжди немає особливого сенсу. Водії вантажівок скаржаться, що їзда лише правою смугою викликає втому. У ситуації, коли колона вантажівок рухається правим рядом, у деяких виникають проблеми з поворотом на заправку чи стоянку... Накладення штрафів за обгін на підставі фото з поліцейського дрону також викликає суперечки. Адже закон дозволяє обгін транспортних засобів, що рухаються повільно. Дрони не фіксують швидкість. Перевізники кажуть, що вони попереду ще більше витрат»
Анна Бжезинська-Рибицька, прес-секретар Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD)
Роберт Опас із Головного управління поліції також визнає, що дрони не фіксують швидкість. Тому при ухваленні рішення про виявлення правопорушення співробітники поліції щоразу індивідуально оцінюватимуть кожну ситуацію, беручи до уваги, в тому числі, загрозу порядку та безпеці дорожнього руху.
«Перевірена сторона має право відмовитися від ухвалення штрафу у разі виявлення правопорушення. Але при відмові прийняти штраф або несплату, орган, що накладає штраф, зобов'язаний звернутися до суду із заявою про покарання»
Роберт Опас
Нове положення також критикує президент Асоціації роботодавців Транспорт та логістика Польщі (TLP) Мацей Вронськи.
«Я вважаю, що це рішення є абсолютно ірраціональним і популістським. Необхідність обмеження обгону може мати сенс у певний час та на певних ділянках. Так, це використовується у світі. У Німеччині провели дослідження і дійшли висновку, що запровадження всеосяжних заборон безглуздо. За Одером такі заборони діють лише на певних ділянках, наприклад, від кордону з Польщею до кільця навколо Берліна. У той самий час існує обмеження швидкості всім транспортних засобів. На інших ділянках такі обмеження запроваджуються у певний час. Заборона також може бути введена, якщо це необхідно, на будь-якій ділянці дороги, та оголошена на табличках зі змінними повідомленнями. Якби ми провели дослідження, виявилося б, що водії легкових автомобілів виграли всього кілька хвилин за весь шлях після введення заборони. Я думаю, що велика проблема в тому, що ми не маємо дорожньої поліції»
Мацей Вронські
За словами головного редактора порталу brd24.pl Лукаша Зборальського, нові правила принесуть більше користі, а також допомогли водіям легкових автомобілів зняти стрес.
«Всестороння оцінка має бути відкладена доти, доки не будуть проведені тести трафіку. На даний момент ви можете покладатися тільки на те, що бачите на маршрутах... Подорожі стали менш напруженими для водіїв автомобілів. Вони можуть вільно пересуватися шосе, не зустрічаючи час від часу перешкод у вигляді вантажівок, що обганяють... Ще однією перевагою може бути те, що водії вантажівок будуть більш уважні при дотриманні швидкості. Може і вони навчаться, що при швидкості 80 км/год необхідно витримувати дистанцію 40 метрів. У таких випадках також не буде й мови про те, що водій легкового автомобіля боятиметься обганяти вантажівку, тому що не буде впевнений, чи поміститься вона між вантажівками».
Лукаш Зборальський
Логіст.Today нагадує, що наприкінці червня Президент Республіки Польща Анджей Дуда підписав Закон про внесення змін до Закону про платні автомагістралі та Національний дорожній фонд та деякі інші закони.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: Президент підписав закон щодо обгону вантажівок на швидкісних автомагістралях».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Будівництво мосту через Сухий лиман розширить транспортні можливості порту «Чорноморськ»
Бельгія: у суперечках соціального демпінгу суд підтримав водія
Рух для легкового транспорту через ПП «Краковець – Корчова» буде обмежено
Водії ватажівок виконують виробниче завдання від чого також залежить економіка країни, а не просто виїхали на парковку автостради поїсти канапки біля туалету, на мою думку їхня праця досить не легка і без будь-яких додаткових та безглуздих запретів, чи задумувалися що буде якщо водії вийдуть на протест, або просто не вийде на роботу, як було в Англії тоді побачимо що зкажуть водії любителі та представники влади.
Ідіотський закон. Той, хто його придумав, навіть близько не розуміє всю складність роботи в транспортній галузі. Чого ще очікується від чайників. Зрештою, безпека руху над заборонах і забороняючих знаках, а голові кожного учасника руху.
Заберіть у вантажівках тахограв, або легковим впровадьте їх. І ті ж умови зробіть. 10 годин керування максимум.
Вони трахатись виїжджають на автобани, а у вантажівок робота, і є такі, що не можуть їхати більше 80, а є хто може 89.
Повний ідіотизм! Тому що занадто велика різниця швидкостей між вантажним і легковим.
Лукаш Зборальський одразу видно, що ви не водій, а водів, ті хто ніколи не працював на вантажних, поясню. Вантажний комерційний транспорт і водій у ньому проїжджає в середньому по 600 - 700 км на день, 9 годин їзди, так само його робота регенерується по тахографу згідно РТО, + до всього є фіксований час доставки, в який потрібно вспивати. Тобто водій часом дуже обмежений у часі, що навіть перекусити ніколи, тому що він на роботі і різниця в швидкості 82 і 89 км на годину за зміну в кінці може вийти в зайву годину часу і запізнення. А легкові про божечки у них стрес через вантажівки, ска ви педальку в підлогу натиснули і топите на нових BMW, ні тахаграфа ні яких проблем. Цей закон марення, винахід колеса з нуля, поставте знаки за часом дії як в інших країнах, і все.