Литва: перевізники, які останніми роками перенесли свою діяльність до Польщі, повертаються додому

RU UA


В результаті проведеної польським урядом податкової реформи дедалі більше перевізників, які останніми роками масово перенесли свою діяльність до Польщі, повертають та перереєструють куплені автомобілі у Литві. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі delfi.lt.

Згідно з податковою реформою у Польщі, водіям зобов'язали платити вищу заробітну плату. Аналогічна система існує й у Литві, де заробітна плата перевізника сягає 1,65 мінімальної місячної заробітної плати (МЗП). У зв'язку з нововведеннями думки учасників ринку розділилися. Деякі експерти вважають таку зміну добрим кроком. Інші впевнені, що результатом стане зниження конкуренції з перевізниками з інших європейських країн.

Член фракції демократів Vardan Lietuvos Томаш Томілінас каже, що система оподаткування перевізників як у Литві, так і в Польщі гарантує, що далекомагістральні компанії не втечуть, щоб покращити умови. За його словами, це гарантує, що найближчим часом не залишиться «примітивної конкуренції», де метою є змагання щодо дешевизни робочої сили, що негативно позначається на водіях.


«Все це було передбачено нашою системою далеких перевезень, нашими логістичними компаніями, які намагалися переїхати до Польщі чи погрожували переїхати до Польщі. Весь цей тиск пішов, тому що Польща пішла шляхом Литви та підвищила мінімальні соціальні стандарти, і це стосується і наших водіїв. Внаслідок цього цей фактор привабливості зник. Але як ми бачимо, які тенденції – компанії активно обґрунтовуються у Литві та активно реєструють нові вантажівки. Країни просто конкурують за податки, дешевизну робочої сили. І це велика проблема, тому що саме конкуренція знижує стандарти»

Томаш Томілінас

Однак, за його словами, хоча водії й отримують найкращу компенсацію за свою роботу, у цьому секторі залишається багато темних моментів та інших несправедливостей. На думку парламентаря, ці незаконні дії транспортних компаній позбавляють держбюджет прибутку та обходяться платникам податків, адже ремонт державних доріг здійснюється, а водії, які захворіли через перевтому, також лікуються за рахунок держави.


«Ми маємо багато інших лазівок: незадекларована робота, глибока втома, взагалі дуже великі тіньові аспекти цього бізнесу. А профспілки роблять свою справу та розповідають, скільки масових порушень трудового законодавства чи техніки безпеки. У нас там реально понад сто мільйонів бюджетних надходжень. Звідси дуже великі резерви, і я закликаю Мінфін дійсно не спати і серйозно стежити та аналізувати сектор, тому що він зростає, він процвітає і є резерв для доходів держави».

Томаш Томілінас

Своєю думкою про нові стандарти поділився і генеральний секретар Литовської національної асоціації автомобільних перевізників (Linava) Зенонас Буйвідас, який вважає, що така система, що існує в обох країнах, знижує конкуренцію порівняно з перевізниками інших європейських країн. Крім того, за його словами, чинна система коефіцієнтів робить транспортний сектор унікальним, оскільки він має вищу мінімальну місячну заробітну плату (МЗП), ніж будь-який інший сектор.


«Що стосується Литви, важливо наголосити, що зі зростанням МЗП у нашій країні зростає і винагорода, яку виплачують водії вантажівок за їхню важливу роботу з перевезення вантажів. З 2024 року МЗП знову підвищиться – цього разу до 924 євро без урахування податків. Це означає, що збільшиться і оклад водія великовантажного судна, адже його оклад складається з МЗП та додатково індексується після застосування вищезгаданого коефіцієнта. Іншими словами, з січня водії вантажівок, які працюють у литовських компаніях, отримуватимуть мінімальну заробітну плату, яка становитиме 1524,60 євро до вирахування податків. На даний момент мінімальна заробітна плата у сфері транспорту та логістики становить 1 369,20 євро з урахуванням вищезазначеного коефіцієнта»

Зенонас Буйвідас

Також, за його словами, моделі Литви та Польщі дуже схожі. Однак така подібність означатиме величезні витрати на транспортні витрати, оскільки системи будуть адаптовані, а заробітна плата буде підвищена залежно від факторів в обох країнах.


«Ні польська, ні литовська модель не досконалі, і жодна з них не може вважатися більш відповідною чи кращою. Обидві вони несуть величезні витрати транспортним компаніям, бо є ймовірність, що польські сусіди також піднімуть фіксовану заробітну плату і не залишать її надовго. Різниця лише в тому, що принаймні на даний момент сума, яку виплачує водій у Литві, дещо нижча, ніж у Польщі».

Зенонас Буйвідас

Логіст.Today нагадує, що цього року литовські перевізники реєструють значно більше транспортних засобів, ніж торік. Але, за словами експертів, це не говорить про те, що ринок перевезень почав розвиватися активніше.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Литва: перевізники розширюють автопарк і менше орієнтуються на сусідню Польщу".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
2 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Vasyan
Vasyan
11 місяців тому

Бідолахи, це ж водіям треба більше грошей платити, як же так. Транспортні компанії Польщі та Литви отримують такі доходи за фрахт, як і компанії Франції чи Німеччини. Але платити відповідну зарплатню працівникам литовці не хочуть. Погано так робити.

Rado
Rado
11 місяців тому
Відповісти на  Vasyan

Хто ж тобі заважає створити транспортну фірму і відразу стати мільйонером, а поки що бідолашній доводиться кермо крутити.

Цікаве

RU UK