Польські експерти: збереження присутності на сході вимагатиме від польських транспортно-логістичних компаній створення філій в Україні
Через війну в Україні польські транспортні підприємці втратили свої східні ринки. Але експерти радять компаніям бути готовим освоювати саме східний напрямок після настання світу. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Як вважає Ян Бучек, допуск урядом України до міжнародних перевезень усіх бажаючих призвів до різкого збільшення перевезень із менш ніж 300 тис. одиниць транспорту у 2021 році до 515 тис. у 2022 році. За словами експерта, польські перевізники не мають шансів повернутися на цей ринок, бо на ньому домінують українські компанії.
«В основному це підприємці з іншим уявленням про функціонування транспорту, з рухомим складом для місцевих перевезень, які знижують тарифи, незважаючи на амортизацію»
Ян Бучек
За його словами, жорстка конкуренція знищує і комерційний, професійний український транспорт, який, за твердженням Яна Бучека, вже понад півроку виступає за введення дозвільної документації.
Така формула була б правильною спробою виправити ситуацію. Якщо це не вдасться зробити, ми ризикуємо зіткнутися з конфліктом між польськими та українськими підприємцями. Ми хочемо допомогти, але не можемо заплатити за це своїми втратами»
Ян Бучек
Деякі перевізники пропонують відновити інститут дозволів на комерційному транспорті на існуючих умовах, а також зі збільшеною націнкою з урахуванням зростання обсягів торгівлі. Президент ZET Trans Ян Залубський вважає, що збереження присутності на сході вимагатиме від польських транспортно-логістичних компаній створення філій в Україні для контролю вантажних та грошових потоків.
«Якщо цього не зробити, управління цими потоками візьмуть на себе підприємці з України, які, зміцнивши свої позиції на своєму ринку, загрожуватимуть нашій присутності у Євросоюзі. У всьому цьому дуже важлива роль держави, щоб її влада здійснювала реальний контроль, а всі учасники ринку діяли за єдиними правилами».
Ян Залубський
Крім цього польські перевізники заявили, що в майбутньому не збираються відмовлятися від ринків РФ, РБ та Середньої Азії, незважаючи на чинні санкції та заборони з обох сторін. З 1 липня польські транспортні компанії не можуть здійснювати перевезення до третіх країн транзитом через РФ через вимогу здійснювати перевантаження/перечіпування на терміналах. Аналогічна заборона була раніше запроваджена владою РБ. У свою чергу ЄС ввів ембарго на вантажівки, зареєстровані в РФ та РБ, та причепи/напівпричепи, зареєстровані в РФ.
«Нештатна ситуація з транспортом на схід, спричинена війною та санкціями. У нас діє корпоративна заборона на поїздки до Росії та Білорусі»
Войцех Сеницький, керуючий директор Kuehne und Nagel у Польщі
Ян Бучек нагадав, що РФ спотворює тлумачення двосторонньої транспортної угоди на свою користь.
“Конкуренція з ними ніколи не була на рівних. Сьогодні карта перекинулася і ситуація для російських перевізників стала складнішою. Зараз саме час подумати про те, як спільно формувати ринок, щоби подібні ситуації більше не повторювалися»
Ян Бучек
На думку Войцеха Сеницького, це завдання має стати першочерговим для держави на післявоєнний період.
«Якщо санкції знімуть, ми відновимо свої позиції на східних ринках, адже хтось має возити вантажі. У росіян, білорусів та українців не вистачить потенціалу, щоб упоратися з людиною з транспортом, а путівки нам дадуть паритет. Звісно, конкуренція буде, але це нормально»
Войцех Сеницький, керуючий директор Kuehne und Nagel у Польщі
Він наголосив, що збереження права вибору транспорту залежить від відправника.
«Він сам вирішує, на яких умовах продавати товар: із заводу чи з доставкою до дверей покупця. Саме виробничі компанії мають хотіти використовувати польських перевізників. На щастя, виробництво у Польщі йде добре. Добре продумана кампанія з просування польського транспорту в колах польських промислових та сільськогосподарських виробників (на ярмарках та асоціаціях цих кіл) була б корисною».
Войцех Сеницький, керуючий директор Kuehne und Nagel у Польщі
Логіст.Today нагадує, що транспортно-логістичний сектор (TSL) Польщі намагається відповісти на два, пов'язані між собою питання: як зміцнити польську індустрію за межами східного кордону і чи має шанс зіграти значну роль у повоєнному відновленні України.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Транспортний сектор Польщі шукає вигоди у повоєнному відновленні України».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Франція: перевізники більше не хочуть терпіти фермерське свавілля
Дедалі більше водіїв із азіатських країн на дорогах ЄС
У США спростять процедуру отримання прав для водіїв вантажного транспорту
Маніпуляція хронологією подій. Спочатку саме поляки вводили заборони для перевізників із РБ та Росії. Польські перевізники стали жертвами дій своєї влади.
А навіщо ви пускаєте на свою ТЕРИТОРІЮ сторонніх фірм.