ETF запускає перший у Європі День поінформованості про втому водіїв, щоб привернути увагу до того, наскільки серйозною є проблема втоми водіїв на автомобільному транспорті. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих Європейською федерацією транспортників (ETF) та організації Faire Mobilität (Справедлива мобільність).
Дата проведення заходу 21 червня – найдовший день на рік, але, як кажуть у ETF, для професійних водіїв найдовший день – щодня.
Також з 19 до 25 червня ETF та його членські організації в автомобільному секторі організують кілька акцій по всій Європі. Активісти закликатимуть до термінових заходів щодо підвищення стандартів та забезпечення гідної праці у сектор автомобільного транспорту.
«Дослідження ETF 2021 року показує, що хронічна втома є нормою для професійних водіїв по всій Європі: 60% водіїв вантажівок та 66% водіїв автобусів із опитаних 2900 осіб повідомили, що їм доводилося регулярно сідати за кермо у стані втоми. Відповідно до того ж дослідження, погані умови праці, такі як тривалий робочий день, нерегулярний та тривалий графік, погані умови відпочинку та недостатній відпочинок та перерви, є основними причинами втоми водія»
ETF
Підтвердження тому – численні інтерв'ю, яке проводять активісти організації «Справедлива мобільність» на парковках Європи.
Один із водіїв з України, який їздить вантажівкою з рефрижератором із польськими номерами, розповів, що працює за 60 євро на день, він звик не спати ночами, а після кожного рейсу йому доводиться довго відновлюватися. Він також розповів, що звик до постійного шуму рефрижератора, встановленого в його транспортному засобі, і без нього вже не може заснути. За його заявою, такий стан є результатом чотирьох років життя у вантажівці із рефрижераторним причепом.
У свою чергу грузинський водій, який також працює на польського перевізника, зазначив, що ночувати поруч із працюючим рефрижератором абсолютно неможливо.
«Якщо стояти поруч із таким уночі, очі не заплющити. В Австрії є місця для паркування спеціально для рефрижераторів, щоб вони не заважали іншим».
Дальнобійник із Грузії
Згідно з дослідженням ETF, шум є однією з найчастіших причин втоми водіїв, як і кліматичні умови. Як зазначили у Faire Mobilität, практично жодна вантажівка не має допоміжного кондиціонера. Більше того, «парковок із тінню практично немає, щоб у тягачі зберегти прохолоду». А за заявою водіїв, «з міркувань безпеки залишати вікна відчиненими не можна».
Також водії скаржаться на недостатню кількість паркувань, зокрема на дорогах у Німеччині. Пробувши довгий годинник у дорозі, вони просто не можуть знайти місце, щоб відпочити.
"Якщо ви приїдете після 17:00, ви ніде не знайдете місця для паркування"
Думка водіїв з інтерв'ю Faire Mobilität
При цьому не обходиться без проблем безпосередньо на роботі. Як розповів один із польських водіїв, йому довелося уникнути роботодавця через погані умови праці, позиватися до нього, влаштуватися на нову роботу, але все ж таки зрештою повернутися на колишнє місце.
В ETF вважають, щоб вирішити всі ці проблеми, водії повинні працювати в хороших умовах, отримувати справедливу оплату та бути під захистом справедливих правил. Крім того, покращення умов праці водіїв необхідне для утримання та залучення нових фахівців у професію.
Логіст.Today нагадує, що в Комітеті з внутрішніх справ Бундестагу пройшли слухання щодо планованого імміграційного закону для кваліфікованих робітників. Експерти вважають, що проект не внесе жодних покращень до адміністративних процедур, які є дуже тривалими.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Німецькі експерти: необхідно залучати більше кваліфікованих робітників із третіх країн».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Литва: розпочинається підготовка до реконструкції «Via Baltica» у бік Латвії
На морських маршрутах із Європи до Азії спостерігається дефіцит потужностей
Норвегія представила революційне рішення для зниження викидів від судноплавства
