Польські експерти: ми маємо захистити свою інфраструктуру від компаній із країн, що не входять до ЄС

Війна в Україні змушує країни Європейського Союзу переглянути свій підхід до захисту критичної інфраструктури, зокрема з боку держав, які співпрацюють із РФ. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі serwisy.gazetaprawna.pl.

На європейський ринок почали дедалі частіше приходити китайські компанії. У свою чергу представники низки країн ЄС вважають за необхідне переглянути таку співпрацю. Так, протягом останніх тижнів у Німеччині йшла дискусія про те, чи варто китайській державній компанії Cosco продавати чверть акцій перевалочного терміналу порту Гамбург. Уряд у Берліні погодився на це у 2022 році, але зараз переглядає рішення.

Водночас у Польщі компанії з Китаю дедалі сміливіше виходять на будівельний ринок. Stecol, що належить державній групі Power China, вже має три замовлення на будівництво важливих швидкісних автомагістралей (A2, S6 та S14). Зараз наближається до підписання четвертий контракт – на реалізацію S12 між Любліном та Хелмом. Хоча раніше вже були ситуації, що викликають багато суперечок, зокрема редевелопмент частини маршруту Rail Baltica біля Білостока на суму 3,3 млрд злотих (711 млн євро) консорціуму, до якого увійшли дві китайські компанії - Stecol та Sinohydro.

За словами президента Економічної консультативної групи TOR Адріана Фургальського, залізничні лінії можна віднести до критичної інфраструктури, оскільки, крім самих шляхів, вони включають системи управління рухом, і втручання в них може паралізувати рух у країні. У TOR також підготували звіт, в якому проаналізували, як захистити польський ринок будівельних інвестицій від компаній з-за меж ЄС. На думку Адріана Фургальського, Польща має піти шляхом Латвії, де державні служби аналізують тендери на ключові інвестиції, пов'язані з критичною інфраструктурою. Щоразу вони оцінюють, чи можна допустити до тендеру компанію із конкретної країни. Він упевнений, що спільний інтерес із компаніями з країн, які співпрацюють із РФ, «може бути небезпечним».

У звіті також описується словацьке рішення, яке передбачає вилучення з тендерів підрядників із третіх країн, з якими Польща чи ЄС не уклали угоди, що гарантують рівний та ефективний доступ до державних закупівель. Рекомендації з доповіді вже подано до Мінінфраструктури.

У свою чергу заступник міністра інфраструктури Рафал Вебер, в інтерв'ю DGP зазначає, що рішення, що йдуть у цьому напрямку, будуть включені до поправок до правил, які мають покращити будівельні проекти. Рада Міністрів має вказати стратегічні інвестиції з погляду оборони, які здійснюватимуться у спрощеному порядку.

Логіст.Today нагадує, що представники Фінляндії, Естонії, Латвії, Литви, Польщі та держави-члена Європейської асоціації вільної торгівлі (ЄАВТ) Норвегії зустрілися, щоб обговорити заходи щодо боротьби з ухиленням від санкцій ЄС.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Представники країн Європи, які межують із РФ, обговорили питання щодо боротьби з ухиленням від санкцій ЄС».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram