Литва: перевізники побоюються, що підвищення дорожнього податку може стати для них непосильним тягарем
Перевізники просять Економічний комітет Сейму Литви, який вирішуватиме питання про підвищення дорожнього податку, не прийматиме поспішних рішень і ретельніше оцінюватиме можливі наслідки підвищення ставок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі lrytas.lt.
Литовська національна асоціація автомобільних перевізників (Linava) звернулася до Бюджетно-фінансового, економічного комітетів Сейму, міністерств фінансів, зв'язку, економіки та інновацій у відповідь на плани підвищення дорожнього податку. Учасники ринку впевнені, що підвищення ставок для великовантажних автомобілів, що пересуваються литовськими дорогами, може призвести до фінансових труднощів для компаній-перевізників, тому їм доведеться припинити або скоротити масштаби своєї діяльності та звільнити частину співробітників, які стануть безробітними.
Віце-президент «Linava» Вітас Бучинскас зазначив, що практика показує, що адаптуватися одразу до кількох нововведень непросто. Тому природно, що навіть при одночасному введенні не одного, а кількох податкових підвищень навантаження для деяких перевізників стає надмірно тяжким.
«Виходить, що в один період ми матимемо акциз на паливо, податок з користувачів доріг і мінімальну заробітну плату. Просте підвищення мінімальної місячної заробітної плати з огляду на те, що компанії-перевізники множать її на коефіцієнт 1,65, значно збільшить витрати перевізників. Нині мінімальна місячна заробітна плата у транспортних компаніях становить 840 євро до вирахування податків. А що вже говорити про дорожче паливо. Коли свій внесок робить і більш високий дорожній податок, спроби деяких перевізників пристосуватися до ситуації стануть абсолютно неможливими, особливо для малих та середніх перевізників»
Вітас Бучинскас
За словами генерального секретаря «Linava» Зенонаса Буйвідаса, низка транспортно-логістичних компаній досі не адаптована до поточної ситуації після викликів, які виникли через війну в Україні.
«Коли деякі ринки були закриті через війну в Україні, перевізникам довелося шукати рішення та переорієнтуватися. Ця спроба залишатися конкурентоспроможними на ринку продовжується і до сьогодні, компанії все ще намагаються це робити. Тому очевидно, що рішення про підвищення дорожнього податку на великовантажний транспорт є несвоєчасним, оскільки тільки ускладнить і так важке становище перевізників. Це може змусити частину дрібних учасників ринку припинити або скоротити масштаби своєї діяльності та звільнити частину працівників, які стануть безробітними, або припинять свою діяльність, або збанкрутують».
Зенонас Буйвідас
Крім того, за його словами, для підвищення дорожнього податку Литва має в першу чергу створити відповідну дорожню інфраструктуру, що відповідає західним стандартам, щоб водії вантажівок мали можливість, як у Західній Європі, прийняти душ, вільно користуватися громадськими туалетами та відпочивати у відповідних приміщеннях у відповідних місцях, як це передбачено Пакетом мобільності.
Логіст.Today нагадує, що раніше голова Економічного комітету Сейму Казіс Старкявічюс запропонував збудувати у Литві нові дороги, за які платитиме кожен водій.
Щорічно власники комерційного транспорту платять за користування дорогами близько 50 млн. євро. Наприклад, вантажівки зараз платять 11 євро на день за купівлю віньєтки.
«І хоча великовантажні автомобілі платять за дороги, якість їх залишає бажати кращого. На дорогах не вистачає паркувальних місць, а часті ділянки підходять тільки для легкових автомобілів».
Арунас Індрашюс, директор ЗАТ TOKS
Мешканці також платять за дороги – купуючи паливо, що оподатковується акцизами. Проте чи не всі дороги відремонтовані на ці гроші. Тому Казіс Старкявічюс пропонує нову плату за проїзд, що піде не до бюджету, а тим, хто будує дороги. Оподатковувати планують лише нові магістралі.
Новий податковий проект готовий і наступного тижня розгляне його Економічний комітет.
«Як і в інших країнах, якщо ви не хочете платити, можна було б просто об'їхати цю ділянку другорядними дорогами, якщо ви думаєте, що це буде дешевше»
Казис Старкявічюс
Подібні збори існують і в інших країнах. Наприклад, у Польщі платні автомагістралі та автомагістралі. У Німеччині, Чехії — автомагістралі та дороги державного значення. У Скандинавії - шосе, тунелі, мости та пороми.
«У нас є так звана система етулювання, яка буде впроваджена, коли кошти будуть більш ефективно збиратися з так званих дорожніх віньєток із комерційного транспорту. Це також становитиме понад 100 мільйонів на рік. І тому я справді не бачу потреби будувати приватні дороги, за які ми платитимемо, як це робиться в деяких місцях у Європі».
Гінтаутас Палуцкас, член Економічного комітету Сейму
Перевізники із цього приводу заявляють, що ще одна плата означає вищі ціни на товари та послуги.
«За все платитиме кінцевий користувач. Це всі ми»
Вітас Бучинскас
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У 2022 році обсяг перевезень КТЖ по Середньому коридору зріс більш ніж удвічі
Німеччина: ділянка траси A57 перекрита для руху транспорту
Євросоюз планує підвищити прозорість ціноутворення на транскордонну доставку посилок
