Японія: експерти прогнозують для країни логістичну кризу

У Японії стартувала реформа робочого часу для водіїв вантажівок, метою якої є обмеження понаднормової роботи. Представники галузі неоднозначно ставляться до урядової ініціативи, роблять невтішні прогнози і вже пророкують «кризу 2024 року». Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі actu-transport-logistique.fr.

Зміни мають набути чинності 1 квітня 2024 року. В уряді країни стверджують, що нововведення є вкрай важливими для водіїв, які сьогодні працюють понаднормово, щоб звести кінці з кінцями.

За оцінками аналітиків, японський професійний водій заробляє в середньому 4,46 млн ієн на рік (близько 30 тис. євро), що на 10% менше від середньої зарплати в країні. При цьому його робочий час на 20% більший, ніж у середньому по Японії. Щоб нормально жити, багато водіїв погоджуються на понаднормову роботу та проводять за кермом понад 40 годин на тиждень. У зв'язку з цим, за даними консалтингової фірми Roland Berger, до 2030 року кількість водіїв вантажівок у країні дійсно має скоротитися на 20%, що позначиться на третій за величиною економіці світу після США та Китаю.

Однак, на думку представників галузі, майбутній закон про понаднормову роботу швидше прирече їх на злидні і змусить відмовитися від професії, оскільки базова заробітна плата, що діє в професії, не дозволяє їм гідно жити.

Сектор продажу та логістики вже побоюється посилення нестачі водіїв. За оцінками, новий закон може завдати збитків у розмірі 70 млрд євро, якщо третина вантажів перестане доставлятися. Тим більше, що 98% із 62 тис. вантажних транспортних компаній у країні — це малий бізнес. На ринок також тисне жорстка конкуренція та високі ціни на пальне.

Опитування, проведене японським урядом, показало, що перевізники можуть перекладати на вартість своїх послуг лише 20% своїх збільшених витрат, що дуже ускладнює наймання нових співробітників для компенсації годин, які будуть скорочені з квітня наступного року.

Зіткнувшись із невдоволенням, прем'єр-міністр Японії у березні попросив свій кабінет підготувати до червня пропозиції щодо заходів «проти кризи 2024 року». Серед згаданих заходів є питання про смугу, довжиною понад 100 км між Токіо та Нагоєю, призначену для автономних вантажівок, а також про повітряний маршрут для дронів-доставників.

Логіст.Today нагадує, що глобальна економічна нестабільність, зокрема геополітичні ситуації та макроекономічні наслідки інфляції, мають прямий вплив на статистику вантажних злочинів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «TT Club: як світова економічна криза впливає на статистику злочинів із вантажами».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram