IRU: як змінилися ставки автомобільних вантажних перевезень в Європі в 2023 році

RU UA


У країнах Європи спотові та контрактні ставки знизилися порівняно з попереднім кварталом на 7,5 та 2,8 пункти відповідно. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Згідно з Індексом європейських автомобільних фрахтових ставок Upply x Ti x IRU, спотові ставки на європейському ринку автомобільних вантажних перевезень знижуються другий квартал поспіль, що свідчить про значне зрушення з початку пандемії Covid-19. Індекс спотових ставок знизився на 7,5 пунктів порівняно з попереднім кварталом до 132,5 пунктів. Це вперше, коли ставки знижуються два квартали поспіль із другого кварталу 2020 року.

Крім того, індекс спотового ринку впав нижче рівня другого кварталу 2022 року, коли вперше стало очевидним зростання витрат після початку війни в Україні. Незважаючи на це, спотові ставки залишаються вищими на 8,9 пункту в річному обчисленні (р/р).

Індекс контрактних ставок також знизився на 2,8 пункту в порівнянні з попереднім кварталом, що стало першим падінням за шість кварталів, але все ж таки зріс на 10,7 пункту в порівнянні з попереднім роком. Зі зменшенням обсягів перевезень та збільшенням доступних потужностей, тенденція до зниження ставок, схоже, збережеться у 2023 році.


«Спотові ставки знижувалися в середньому в 1,5 рази швидше за контрактні ставки в першому кварталі 2023 року. Це сталося внаслідок падіння попиту з боку європейських економік, що зменшило безпосередній тиск із боку попиту на ставки спотового ринку. Незважаючи на деяке зниження інфляції та зростання поквартально з урахуванням сезонних коливань місячних показників споживання в Іспанії (+1,0%), Франції (+0,4%) та Великобританії (+0,5%), річні показники відображають вплив інфляції, що продовжується. останні 12 місяців»

IRU

Середнє щомісячне споживання з урахуванням сезонних коливань знизилося у річному обчисленні на 6% у Німеччині, 3,9% у Франції, 2,8% у Італії та 4,3% у Великій Британії. Оскільки зростання заробітної плати відстає від інфляції, криза вартості життя посилюється, знижуючи апетит та здатність споживати товари. Це ще більше знизить тиск з боку попиту на ставки автомобільних вантажних перевезень, що призведе до подальшого падіння ставок на обох ринках.


«Хоча ставки автомобільних вантажоперевезень зазвичай падають у першому кварталі після пікового сезону відпусток, цього року падіння б'є сильніше, ніж зазвичай. Схоже, ринок перебудовується після значного двозначного сплеску 2022 року, але як далеко він зайде? Сумнівно, що ми повернемося до допандемічних умов, особливо з огляду на те, що нестача потужностей залишається серйозною проблемою».

Томас Ларр'є, головний виконавчий директор Upply

Хоча побоювання щодо енергетичної кризи вщухли, а ціни на енергоносії впали, торішні високі ціни гальмують промислове зростання Європи. Наявні дані за перший квартал 2023 року з офіційних джерел показують зниження виробництва у Великій Британії (-0,5%), Іспанії (0,3%) та Польщі (-0,1%). У свою чергу виробництво зросло у Франції (+0,9, 0,5%) та Німеччини (+XNUMX%).

Інфляція підриває попит на споживчі товари, тоді як попит на капітальні та проміжні товари залишається стабільним. Високі відсоткові ставки, ймовірно, стримуватимуть значне розширення виробництва у 2023 році, обмежуючи тиск на ставки та допускаючи подальше їхнє падіння.


«Стагнація попиту на вантажоперевезення з четвертого кварталу 2022 року продовжилася і в 2023 році, внаслідок чого крива нестачі водіїв згладилася - поки що. Але нічого не змінилося у довгострокових перспективах професії. Частка молодих водіїв залишається надто низькою. Будь-який стрибок попиту з боку європейських економік ще більше посилить нестачу водіїв, що, у свою чергу, обмежить економічне зростання. Ми не можемо відірвати очей від м'яча. Нам потрібно продовжувати домагатися як негайних, так і структурних рішень проблеми нестачі водіїв»

Вінсент Ерард, старший директор IRU зі стратегії та розвитку

Попри послаблення тиску із боку попиту, тиск із боку пропозиції зберігається. Загострення нестачі водіїв підриває пропускну спроможність, у той час як вартість палива знизилася порівняно з 2022 роком, але залишається високою порівняно з 2021 роком. Криза вартості життя в Європі також збільшує вимоги до заробітної плати у 2023 році, що призводить до збільшення витрат на робочу силу. Імовірним результатом є подальше падіння фрахтових ставок через падіння попиту. Проте розмір і масштаби цих падінь будуть обмежені тиском з боку пропозиції, що створило більш високу базову вартість, що не дозволить фрахтовим ставкам досягти історичного мінімуму.


«У першому кварталі ми побачили, що ставки за контрактами почали слідувати за спотовими ставками в їхньому падінні, як і прогнозувалося, і ми очікуємо, що ця тенденція продовжить знижуватися у другому кварталі. Оскільки обсяги впали в першому кварталі, ми побачили постійне збільшення доступних потужностей, що послабило тиск на тарифи, але пропускна спроможність, як і раніше, обмежена нестачею водіїв. Прогноз полягає в тому, що ставки продовжать падати у другому кварталі, хоча сезонний попит підтримуватиме вищі ставки у другому кварталі, і ми очікуємо, що ставки залишаться на вищому рівні, ніж їх базовий рівень до пандемії».

Майкл Кловер, керівник відділу комерційного розвитку Ti

Логіст.Today нагадує, що у четвертому кварталі минулого року, порівняно з третім кварталом, індекс європейських автомобільних фрахтових ставок Upply x Ti x IRU показує, що спотові ставки знизилися на 2,4 пункти.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "IRU: базовий індекс європейських автомобільних вантажоперевезень показав спад".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK