Вже більше року триває повномасштабна війна в Україні та, як би не було дивно, закриваючі одні двері, вона відчинила інші. Логістика експорту української продукції, для якої раніше активно використовувалося море, переорієнтувалася на перевезення автомобільними шляхами.
Основним ринком збуту українських товарів стали європейські держави та країни Європейського Союзу. Насправді цей напрямок був і залишається ключовим, адже не лише продукція українських виробників, а й уся країна загалом має рухатися у цьому векторі. А завдяки спеціальним привілеям Європейського Союзу для українського бізнесу, таким як скасування всіх мит, приєднання до системи спільного транзиту (NCTS) та укладання угоди про відміну дозволів на перевезення, більше 10 тис. локальних компаній можуть у повному обсязі виконувати експортні замовлення.
Нинішня диверсифікація логістичних маршрутів не лише розширила сухопутні транспортні коридори, а й збільшила обсяг експорту до ЄС. За статистикою МЕУ, до широкомасштабного вторгнення в Україну частка експорту до ЄС становила близько 41%, натомість за результатами 2022 року вона збільшилася до 63%. Українські товари найбільш активно відправляються до Польщі – 24%, Румунії – 14%, Угорщини та Німеччини – відповідно по 8%, Італії та Іспанії – відповідно по 5%.
Отже визначальним стримуючим чинником залишається логістика, або правильніше, можливості логістичних операторів. На жаль, не всі гравці транспортного ринку змогли швидко пристосуватись до нинішніх змін та переформатувати свою операційну діяльність під потреби українських клієнтів. Обмежена географія перевезень у Європі, нестача машин певної вантажопідйомності, високі ризики втрати чи пошкодження вантажів під час транспортування та висока вартість автодоставки призвели до безвихідної ситуації, в якій опинилися українські постачальники. Ситуації, коли об'єктивно існує невідкладна потреба у доставці зразків чи малих партій товарів до Європи, але немає впевненості, що вантаж таки доставлять до місця призначення та ще не за непідйомну вартість перевезення.
Логістичні провайдери, націлені на збереження української економіки та швидке економічне відновлення країни, мають оперативно адаптуватися та підлаштовуватись під сьогоднішні умови.
Маючи понад 20 років досвіду організації міжнародних вантажних автоперевезень, розвинену мережу представництв та понад 250 терміналів у всіх країнах Європи, DSV в Україні розширює портфель послуг та надає стандартизований європейський сервіс. експорту збірних перевезень.
«Ми знаємо, що потрібно саме нашому стартаперу, виробнику чи дистриб'ютору. Тому, крім забору вантажу від дверей відправника, оформлення Т1 у Європі та доставки до дверей одержувача до будь-якої країни Європи, ми врахували митне оформлення товарів для експорту виключно на терміналах DSV. Максимальний час, який відводимо на завантаження, складає всього 30 хв., адже ми цінуємо час клієнтів та несемо відповідальність за довірений нам вантаж. Щоденні рейси між європейськими складами, регулярні перевезення з України до Європи, фіксовані тарифи та персональний менеджер – це мінімум, який ми можемо запропонувати.
А для максимально рентабельної та оптимальної доставки збірних відправлень ми врахували максимальні критерії вантажів: до 4 європалет або 1,6 LDМ та вагою до 3000 кг, 240х120х220 см та до 1000 кг на одне місце»
Прес-служба Департаменту автодорожніх перевезень DSV
З нагоди запуску сервісу діє спеціальна пропозиція на перевезення збірних вантажів з України до Польщі, Німеччини, Італії під час подання заявки до 30 травня 2023 р. включно.
Бажаєте дізнатися деталі? Звертайтесь за додатковою інформацією до фахівців DSV в Україні: [захищено електронною поштою].
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
