Експерти відреагували на нові поправки до стандартів CO₂ від Єврокомісії

RU UA


Європейська комісія (ЄК) запропонувала поправки до стандартів викидів CO₂ для великовантажних транспортних засобів (МС). Чесно, йдеться про мету 100% для продажу автобусів з нульовим рівнем викидів з 2030 року та 90% для великовантажних транспортних засобів (вантажівок та міжміських автобусів) у поетапний підхід до 2040 року. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення Європейської асоціації автовиробників (ACEA).

На пропозицію відреагували учасники ринку. На думку експертів ACEA, цілі, що покладаються на виробників, повинні відповідати так само амбітним цілям щодо інфраструктури, адаптації та фінансових стимулів.

За словами голови ради директорів ACEA з комерційних автомобілів та головного виконавчого директора Volvo Group Мартіна Лундстедта, досягти зниження на 45% вже до 2030 року «дуже амбітно». Це означає, що до цього терміну необхідно вивести на дороги 400 тис. електровантажівок. У перерахунку на річні обсяги ACEA оцінює потреби у 100 тис. ТЗ на рік, які мають бути зареєстровані у період з 2025 по 2030 рік. Для цього потрібно понад 50 тис. загальнодоступних зарядних пристроїв, які підходять для вантажних автомобілів, які будуть введені в експлуатацію всього за сім років, з яких близько 35 тис. мають бути високопродуктивними зарядними пристроями (система заряджання мегават). Додатково потрібно близько 700 станцій заправки воднем.


«З огляду на те, що зарядні станції, які відповідають конкретним потребам вантажних автомобілів, сьогодні майже повністю відсутні, перед нами стоять величезні завдання. Ми стурбовані тим, що лише виробники транспортних засобів зіткнуться з високими штрафами, якщо інші зацікавлені сторони не виконають своєї ролі у забезпеченні цього — особливо з урахуванням низького рівня амбіцій, які держави-члени демонструють щодо Регламенту про інфраструктуру альтернативних видів палива (AFIR)».

Зігрід де Вріс, генеральний директор ACEA

У Міжнародному союзі автомобільного транспорту (IRU) також відреагували на пропозицію ЄК, зазначивши, що пропозиція про цільовий рівень 90% є найкращою відправною точкою для обговорення законодавцями порівняно з цільовим показником 100%. Проте законодавці мають забезпечити, щоб остаточний підхід дав вуглецево-нейтральним видам палива реальний шанс на ринку. Незалежно від їхнього походження, вуглецево-нейтральні види палива мають один важливий загальний елемент: при згорянні вони виділяють стільки ж CO₂, скільки було поглинено з атмосфери під час їх виробництва, що компенсує викиди CO₂.


«Незважаючи на рівний внесок у досягнення вуглецевої нейтральності, пропозиція Комісії залишає можливість використовувати це паливо лише для 10% нових автомобілів, проданих після 2040 року. Сьогодні на дорогах ЄС є 7 мільйонів великовантажних автомобілів. Якщо ми як сектор можемо розраховувати тільки на дуже невеликий відсоток нових продажів автомобілів на базі двигунів внутрішнього згоряння, є сумніви, що це буде для нас реальним і практичним варіантом».

Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС

Також пропозиція ЄК включає центральний регістр даних про великовантажні транспортні засоби. Сюди входить бортовий моніторинг та передача бортових даних.

На думку IRU, це може стати важким тягарем для операторів через непередбачувані наслідки щодо технічних вимог, вимог безпеки, захисту та конфіденційності. Існує також ризик витоку даних та кібератак.


«Сектор додатково аналізуватиме наслідки такого бортового моніторингу для операцій та водіїв, але він цілком може бути пов'язаний з непропорційними ризиками та наслідками щодо цілей»

Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС

Логіст.Today нагадує, що у розпорядження європейського ЗМІ потрапив проект пропозиції Європейської комісії з переглянутих стандартів викидів CO2 для великовантажних автомобілів, згідно з яким вантажівки, що працюють на викопному паливі, будуть як і раніше дозволені після 2035 року, а потенційна поетапна відмова відбудеться не раніше 2040 року.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЗМІ: продаж дизельних вантажівок буде дозволено як мінімум до 2040 року».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK