Білоруські компанії почали активно освоювати ринок вантажоперевезень у Польщі. Місцеві представники галузі побоюються, що діяльність перевізників із РБ контролюється недостатньо. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.pl.
Польські перевізники запевняють, що контролюючі органи, такі як Комісія фінансового нагляду (KNF) не перевіряють інвесторів з РБ, не цікавляться доходами та походженням коштів та роздають ліцензії за спрощеною схемою. Представники через східний кордон «приходять у банк із мішками грошей» і всі вважають це нормальним. Більше того, банки «навіть шукають ці гроші, рекламуючи відсутність комісії при внесенні нових коштів», які становлять значні суми.
«Компанія з однією ліцензією, відповідальним за транспорт та членом правління оцінюється у 300-400 тис. злотих»
Ян Бучек, президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD)
Глава ZMPD стурбований, що інформація про те, що транспортують автомобілі, може потрапити не в ті руки. Перевізники визнають, що вантажі, які вони не хочуть возити, наприклад, пов'язані з обміном накладної CMR на кордоні. Але такі замовлення «безсоромно прийматимуть компанії з російським чи білоруським капіталом».
За даними Центру економічної інформації, у Польщі зареєстровано близько 2,1 тис. міжнародних автотранспортних компаній з українським капіталом та майже 0,9 тис. з білоруським капіталом та менше 0,2 тис. з російським.
Міністерство інфраструктури заявляє, що спостерігає феномен реєстрації компаній капіталом зі Сходу.
«Проблема наростає з другої половини 2022 року... Процедура була б неможлива без співпраці польських підприємців, які надають сертифікати професійної компетентності, бази даних та інше. Нам відомий випадок, коли транспортний менеджер керує парком із понад 300 автомобілів у 60 компаніях. Керівники – це люди з асоціацій, відомі нам за іменами»
Рената Ріхтер, директор Департаменту автомобільного транспорту Міністерства інфраструктури
Підприємці, у свою чергу, пояснюють, що вантажоперевезення зменшилися, витрати зросли, а багато компаній перебувають у жалюгідному стані.
"Колеги, коли їх візьмуть за горло, продадуть компанію або поділяться своїми сертифікатами та базами даних"
Мирослав Щепанковський, перевізник
Тадеуш Гайовник, підприємець із Бяла-Подляски, пропонує рішення, яке ухвалили в Казахстані. Казахський уряд відреагував на приплив російського капіталу в галузь, зажадавши, щоб щонайменше кожен другий водій, який працює в таких компаніях, мав казахське громадянство.
Логіст.Today нагадує, що представники транспортної галузі Польщі звернулися до законодавців з проханням доопрацювати деякі поправки до Трудового кодексу, оскільки вони торкаються інтересів роботодавців.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «TLP: поправка до Трудового кодексу може зашкодити перевізникам».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У Фінляндії узаконили наддовгі вантажівки
Консультанти DB провели низку енергетичних аудитів в УЗ
Литва: уряд організує міжвідомчу зустріч для обговорення проблем перевізників
