Кожен другий зареєстрований у Литві тягач старший за 3 роки. За цим показником країна відстає лише від Німеччини та Люксембургу. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного альянсу транспорту та логістики (TTLA).
За заявою генерального секретаря TTLA Повіласа Дріжаса, останні кілька років компанії активно інвестують у стійкі бізнес-рішення. Ця стратегія допомогла транспортному сектору Литви в Європі зарекомендувати себе серед основних постачальників логістичних послуг, організації ланцюжків постачання та автомобільних вантажних перевезень.
«Литовські транспортно-логістичні компанії експортують більшу частину своїх послуг до Західної Європи, де підхід до проблем зміни клімату є надзвичайно важливим. Велика кількість зареєстрованих у Литві тягачів відповідає найвищим екологічним стандартам та оснащена двигунами покоління Euro VI. Це означає набагато менше споживання палива та значно менше забруднення навколишнього середовища парниковими газами»
Повілас Дріжас
Порівняно з нормами ранніх поколінь, двигуни Euro VI виділяють у навколишнє середовище в кілька разів менше оксидів азоту, вуглекислого газу та твердих частинок при спалюванні палива.
У TTLA зазначили, що за даними Євростату, у 2019 році Німеччина мала новий парк вантажних автомобілів – 58% тягачів мали вік менше трьох років. Друге місце посідав Люксембург із показником 51%. На третьому місці розмістилася Литва – 49%. Найгірша ситуація серед країн ЄС залишилася в Греції та Болгарії, де понад половина всіх тягачів віком від 10 років.
На думку генерального секретаря TTLA, для збереження конкурентної переваги на міжнародній арені литовський транспортний сектор щорічно збільшує інвестиції у рішення для сталого зростання: розумну логістику, технології економії палива та енергії та скорочення викидів вуглекислого газу, постійне оновлення автопарку. Разом з інвестиціями в комерційну нерухомість все це становить більшу частину інвестиційного портфеля у сфері транспорту та логістики.
«Литовський транспортний бізнес у контексті сталого зростання в Європі вирізняється ще одним аспектом: ми входимо до числа провідних країн, де бізнес уже серйозно готується до того, що прийде на зміну дизельним двигунам. На додаток до економічних та екологічних факторів політика Європейського Союзу в галузі зміни клімату прискорює прийняття стійких рішень у бізнесі».
Повілас Дріжас
Європейський зелений курс спрямований на перехід до кліматично-нейтральної економіки до 2050 року, що дозволить скоротити викиди парникових газів на 95% порівняно з рівнем 1990 року. Для транспорту, частку якого припадає третина викидів парникових газів, це стане серйозною проблемою.
За заявою Повіласа Дріжаса, литовський бізнес реалістично оцінює ситуацію і виходить із того, що дизельні двигуни не можуть "раптом бути масово замінені екологічно чистими технологіями на основі електрики".
«Час дизельних тягачів далеко не вийшов – вони ще якийсь час використовуватимуться для перевезення вантажів. Однак це не означає, що не треба думати про майбутнє. Електродвигуни для великовантажного транспорту швидко розвиваються, і це лише питання часу, коли прийде їхня година, щоб домінувати на європейських дорогах»
Повілас Дріжас
Зниження цін на літій-іонні акумулятори, підвищення безпеки та довговічності акумуляторів є найважливішими факторами, які останніми роками рухали вперед індустрію електричних транспортних засобів. Водневі паливні елементи швидко розробляються. Експерти ринку прогнозують, що тягачі на паливних елементах зроблять прорив на ринку ще до кінця цього десятиліття.
На думку генерального секретаря TTLA, на сьогодні найреальнішою екологічною альтернативою дизельним вантажівкам є моделі з газовими силовими установками. У контексті екологічного курсу природний газ є найчистішим викопним паливом із найнижчими викидами вуглекислого газу з усіх викопних видів палива.
«Незважаючи на те, що газові двигуни коштують на 75% дорожче стандартних дизелів, компанії, що входять до альянсу TTLA, серйозно розглядають плани модернізації свого автопарку на газові. Однак інвестиціям перешкоджає той факт, що хоча в Литві є потужний термінал зрідженого природного газу в Клайпеді, досі відсутня необхідна інфраструктура для заправки паливних баків вантажівок природним газом на заправних станціях. Деякі наші компанії навіть розглядають плани інвестування в розвиток мережі заправних станцій ЗПГ»
Повілас Дріжас
Він зазначив, що у деяких європейських країнах уряди субсидують бізнес-ініціативи, переходячи на технології з меншим або нульовим рівнем забруднення. Литва могла б наслідувати їхній приклад.
Логіст.Today нагадує, що TTLA поєднує найбільші транспортно-логістичні компанії Литви, загальний оборот яких сягає понад 80% доходів країни від вантажних автомобільних перевезень. Нині членами асоціації є виключно міжнародні вантажні транспортні компанії, які працюють у Європі, Азії та інших регіонах.
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Нові термінали "Нібулона" допоможуть розвантажити дороги Херсонщини
Службовці Закарпатської митниці вимагали хабарі за незаконне ввезення товарів
Влада РФ продовжила заборону на в'їзд перевізників з ЄС до середини літа
