Як уникнути Грінвошінга: підхід, заснований на даних

В останній час Логіст.Today публікує велику кількість матеріалів, у яких компанії, зокрема транспортні, декларують скорочення шкідливих викидів та мінімізацію впливу на навколишнє середовище. Але як говорить народна мудрість: «обіцяти – значить одружуватися». І не всі компанії, які заявляють про відданість переходу до «зеленого» майбутнього, виконують свої зобов'язання. Нещодавно компанія Girteka Logistics опублікувала на своєму сайті матеріал, присвячений цьому питанню, яке видалося нашій редакції цікавим. Логіст.Today пропонує своїм читачам переклад цієї статті (оригінал англійською мовою можна знайти за за посиланням).

З наближенням крайнього терміну в 2050 році, як зазначено в Паризькій угоді, уряди та компанії однаково скорочують свої викиди або ставлять цілі щодо мінімізації свого впливу на навколишнє середовище. Цілі компаній також стають надбанням громадськості, оскільки підприємства по всьому світу публікують прес-релізи, звіти про сталий розвиток та повідомлення через інші засоби масової інформації, щоб гарантувати, що їхні клієнти, партнери та інші зацікавлені сторони взяли до відома той факт, що ці компанії рухаються на зеленій хвилі. Але як компаніям, особливо компаніям, що займаються вантажними автомобільними перевезеннями, уникнути «greenwashing» та довести, що вони справді стійкі?

Згідно з Оксфордським словником англійської мови, термін "greenwashing" ("зелене прання") вперше був придуманий у 1990 році, коли група протестувальників в окрузі Оріндж (Каліфорнія, США) звинуватила корпорації в тому, що вони повідомляють громадськість про роботу із захисту навколишнього середовища, при цьому продовжуючи забруднювати це навколишнє середовище. Хоча в наступні два десятиліття цей термін не набув великого поширення, можливо, також через зростання соціальних мереж, які пролили світло на «створення або розповсюдження необґрунтованого, або образа захисника навколишнього середовища, що вводить в оману».

Greenwashing удосталь

Можливо, перш ніж відповісти на питання про те, як компанії можуть уявити себе стійкими, варто вивчити, як вони можуть спробувати розбавити свій забруднюючий імідж.

Наприклад, некомерційна благодійна організація ClientEarth, яка займається питаннями екологічного права, склала Greenwashing Files, в яких викриваються кампанії, спрямовані на те, щоб представити свій «зелений» імідж деякими з найбільш забруднюючих довкілля компаній у світі, включаючи нафтогазові підприємства. Одна компанія, що належить близькосхідній державі, яка приєдналася до Нафтогазової кліматичної ініціативи, вклала понад $1 млрд у розробку технологій, які б дозволили знизити викиди в секторі викопного палива. Ініціатива спрямована на скорочення викидів їхніх нафтогазових процесів на 13% до 2025 року. Але водночас, за оцінкою ClientEarth, компанія виробить 27 млрд тонн викидів CO2 у період з 2018 по 2030 рік, що еквівалентно щорічним викидам Домініканської Республіки або Данії (дані Європейської комісії (ЄК)).

Є й менш екстремальні приклади «зеленого прання», наприклад, маркування пластикового пакета, як предмета домашнього вжитку, придатного для вторинної переробки. Насправді складний характер переробки пластику порушує питання, чи переробляється основна маса пластику.

Це деякі з найбільш екстремальних прикладів, які за своїми мірками не такі погані, як заява компанії про те, що вона збільшила кількість переробленого офісного паперу, який використовувався підприємством, на 50%, незважаючи на те, що ця кількість зросла з 2% до 3 % у порівнянні з попереднім роком. Основна проблема з greenwashing чи проголошенням стійкості компанії полягає, по-перше, у відсутності прозорості даних і, по-друге, у відсутності заснованого на даних підходу до забезпечення стійкості.

У той час як обмеження прозорості даних може бути свідомим рішенням, яке було прийнято з тієї чи іншої причини, чи то конфіденційність зазначених даних, чи бажання не привертати занадто багато уваги, підхід до стійкості, що базується на даних, не повинен вимагати надто великих роздумів. Це особливо вірно для компаній, що займаються вантажними автомобільними перевезеннями, однією з основних галузей, на яку законодавці та громадськість звернули увагу як на одну з найбільш забруднюючих галузей.

Проблеми сталого розвитку

Проблема для компаній, що займаються вантажними автомобільними перевезеннями, полягає в тому, що не вистачає готових рішень для заміни дизельних вантажівок, які є основою автопарків галузі. Ефективність дизельних двигунів підвищилася, особливо після того, як ЄС ввів закони щодо виробників вантажівок, щоб вони продовжували шукати покращення відповідно до стандарту Євро 1–6, але вони, як і раніше, продовжують викидати забруднюючі речовини під час руху дорогами.

Однак, з одного боку, у виробників оригінального обладнання (OEM) не так багато варіантів, оскільки дизельні транспортні засоби залишаються найкращим вибором у найближчому майбутньому для операторів вантажівок через їх більш високу продуктивність порівняно з електричними вантажівками. Крім того, двигуни внутрішнього згоряння (ДВС) і інфраструктура, що підтримує їх, а саме заправні станції, можна знайти практично всюди. З іншого боку, зарядні пристрої для легкових автомобілів залишаються рідкістю в деяких регіонах Європи. Водневі вантажівки, які могли б замінити машини з ДВС через їхню дальність та продуктивність, мають ще більшу проблему з інфраструктурою, включаючи виробництво палива.

Запропоновані ЄК майбутні стандарти Євро 7 продовжуватимуть знижувати викиди всього автопарку виробників, не лише з вихлопної труби, а й вторинні викиди від гальм та шин.

Ситуація, як і раніше, несприятлива для сектора в цілому. За даними Євростату, у 2021 році на дорогах було менше дворічних вантажівок порівняно з 2017 роком, а це означає, що новітні технології, розгорнуті виробниками, поки що не видно на дорогах. Це цілком може бути результатом обмежень ланцюжка поставок, які торкнулися виробників вантажівок за останні кілька років.

Проте, за даними ING Think, дочірньої компанії нідерландського банку ING, "з 2015 року європейський парк вантажних автомобілів збільшився менше, ніж обсяги перевезень". Крім того, компанія вказала, що низька притока нових вантажівок, а також уповільнення темпів заміни призводять до старіння автопарків по всій Європі. Більше того, проблеми з ланцюжками поставок, як і раніше, впливатимуть на OEM-виробників протягом наступних років або двох. Терміни доставки вантажівок у середньому можуть становити до 12 місяців після замовлення, і «якщо попит на перевезення продовжить стагнувати, а кількість замовлень уповільниться, ринок може знову перетворитися з виключного на нормальний у період до 2024 року».

Робимо автомобільні вантажоперевезення екологічнішими за допомогою даних

Однак купівля нових і ефективніших вантажівок – не єдиний спосіб підвищити стійкість компанії. Це не означає, що нещодавно анонсовані автомобілі слід ігнорувати, оскільки за останні кілька років виробники продемонстрували не що інше як вражаючі результати з точки зору підвищення ефективності. Це означає, що компанії можуть і повинні активно відстежувати дані своїх операцій, шукати шляхи підвищення ефективності та згодом впроваджувати рішення, що базуються на даних.

Основним прикладом цього є запобігання порожньому пробігу шляхом моніторингу раніше накопичених даних, коли в певних регіонах був піковий сезон і чи вдалося компанії розгорнути там достатню чи лише необхідну кількість потужностей для своїх клієнтів. Уникнення «порожніх кілометрів» не призведе до безпосереднього скорочення викидів, але принаймні вантажівки перевозитимуть товари, які потрібні як споживачам, так і підприємствам.

Інший приклад може бути пов'язаний із плануванням маршруту. Наприклад, рух із частими зупинками може призвести до збільшення викидів. Дослідження, проведене двома вченими Транспортного центру Каліфорнійського університету, дійшло висновку, що певні стратегії зменшення знаходження у пробках можуть скоротити викиди до 20%. Вчені навели приклади трьох різних підходів, а саме: «стратегії зменшення пробок, які зменшують серйозні затори, дозволяючи трафіку рухатися з більшою швидкістю; методи управління швидкістю, які знижують надмірно високі швидкості вільного потоку до помірніших умов; та методи придушення ударних хвиль, які усувають події прискорення та уповільнення, пов'язані з рухом із частими зупинками, що існує в умовах перевантаженості».

Який зиск можуть отримати від цього компанії, що займаються вантажними автомобільними перевезеннями? По-перше, коригування робочого часу їхніх водіїв потенційно може призвести до планування поїздок, які дозволять уникнути найінтенсивніших дорожніх моментів у міських районах, дозволяючи водіям підтримувати постійнішу швидкість без необхідності надто часто повторювати цикли гальмування та прискорення.

Це може бути проблемою, коли ви маєте справу із терміновими вантажами, такими як свіжа риба. У той же час збір, аналіз та подальше надання висновків на основі даних може призвести до продуктивних обговорень з клієнтами того, як зробити їх ланцюжки постачання більш ефективними і, у свою чергу, більш стійкими без необхідності переходу на вантажівки з нульовим рівнем викидів.

Навіть інтеграція вантажівок із нульовим рівнем викидів може бути набагато простішою з даними, оскільки електричні вантажні автомобілі (HGV) мають обмежений діапазон через поточні технологічні обмеження. Тим не менш, якщо поїздки клієнта туди і назад постійні і не доводитимуть продуктивність вантажівки до межі, це може бути чудовою можливістю почати дискусію про доцільність електрифікації певної смуги руху, включаючи будівництво відповідної інфраструктури, щоб повністю виключити викиди з цієї смуги.

Крім того, менш забруднюючі довкілля варіанти, будь то автомобілі, вантажівки або веганська їжа, вважаються дорожчими. Хоча стереотип підтверджується додатковими капітальними витратами (CapEx), необхідними їх купівлі, існують і вторинні витрати, куди слід звернути увагу. Саме тут знову з'являються дані. Електричні вантажівки або будь-який інший тип транспортного засобу, що працює від акумуляторів, мають менше частин, що рухаються, що спрощує і здешевлює процедури обслуговування. Але тільки дані можуть прояснити, чи це компенсує вищі капітальні витрати.

Дані залишаються ключем

Зрештою, дані залишаються ключем, який може відкрити багато дверей, що ведуть до більш стійкого майбутнього. Рух до цього майбутнього потребує послідовних зусиль та невеликих кроків, оскільки тільки масштабні дії, такі як замовлення великої кількості електровантажівок, можуть відстрочити дії, які можна зробити тут і зараз.

Розвиток інтермодальних залізничних перевезень Girteka в період з 2019 по 2022 рік призвело до того, що компанія спрямовує дедалі більше вантажів своїх клієнтів на електропоїзди у певних регіонах. Таким чином, якщо у 2019 році компанія заощадила 927 700 кг CO2, то у 2022 році вона становила 16 млн кг CO2 за рахунок розвитку своєї інтермодальної залізничної мережі по всій Європі. Зростання вражає, і конкретні дані можуть допомогти переконати клієнтів у тому, що це доступний варіант скорочення викидів в їх ланцюжку поставок.

Загалом володіння всіма своїми вантажівками – це ще один спосіб для Girteka гарантувати, що вона може продовжувати збирати та аналізувати дані, які можуть призвести до подальшого скорочення викидів. Дані підтримують використання таких інструментів, як AI Operator та AI Planner, які допомогли компанії значно підвищити ефективність використання своїх вантажівок та причепів за допомогою рішень своїх партнерів, таких як система SAP Transport Management.

Таким чином, кожне рішення про планування поїздок або призначення вантажів певним вантажівкам ґрунтується на даних, що знижує робоче навантаження та стрес колег Girteka. Аналіз даних, моделювання та рішення, що базуються на даних, означають, що Girteka як цифрова автотранспортна компанія може ефективно використовувати свій парк із більш ніж 9000 вантажних автомобілів та продовжувати скорочувати викиди за рахунок оптимізації своїх повсякденних операцій та використання свого парку.