ЄК пояснила, як має проводитися контроль обов'язкового щотижневого відпочинку

Генеральний директорат Європейської комісії (ЄК) з мобільності та транспорту (DG Move) випустив роз'яснення щодо правил щодо заборони на регулярний щотижневий відпочинок у транспортному засобі. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом truckmobility-info.com.

У пояснювальному документі DG Move йдеться, що в ЄК неодноразово надходили повідомлення про те, що в деяких країнах ЄС контролюючі служби вимагали від водіїв вантажівок надати документи (наприклад, рахунки за проживання в готелі), які доводять, що вони проводили свій звичайний щотижневий відпочинок. у належних умовах поза транспортним засобом».

Згідно з поясненнями DG Move, як правова база з цього питання слід звертатися до Статті 36 Регламенту (ЄС) № 165/2014 про записувальне обладнання на автомобільному транспорті, що містить вичерпний перелік записів, які повинен проводити водій на вимогу контролера. Зокрема, до них належать: облікові аркуші (у разі аналогового тахографа), будь-які ручні записи та роздруківки та картка водія (у разі цифрового тахографа). Під час проведення перевірок на дорогах контролюючі органи держав-членів ЄС не можуть вимагати документів, крім зазначених у Статті 36 Регламенту (ЄС) № 165/2014.

Стаття 34(3) Регламенту (ЄС) № 165/2014 вказує на те, що контролюючі служби країн ЄС не повинні пред'являти водіям вимоги про подання будь-яких форм, що підтверджують діяльність водіїв. Стаття 4(6) Директиви 2006/22/ЄС встановлює зобов'язання за допомогу між державами-членами щодо перевірки дотримання правил, що стосуються часу водіння та відпочинку.

DG Move надсилається до розділу «Питання та відповіді» про правила водіння та часу відпочинку (Питання 6), де йдеться, що «водії або роботодавці можуть бути оштрафовані за недотримання заборони на регулярний щотижневий відпочинок (або відпочинок тривалістю понад 45 годин як компенсацію) у транспортному засобі, коли вони/їх водії захоплені під час регулярного щотижневого відпочинку у транспортному засобі під час контролю».

При цьому DG Move вказує на те, що Стаття 34(3) Регламенту 165/2014 не виключає можливості для національних органів здійснювати контроль щодо попередніх щотижневих відпочинків, які могли бути взяті в іншій державі-члені. Отже, національні органи можуть здійснювати такий контроль у будь-який час. Однак, як зазначено в цій статті, водії не зобов'язані свідчити про свою діяльність, коли вони знаходяться далеко від транспортного засобу. Це стосується також ситуації регулярного щотижневого відпочинку поза автомобілем. Таким чином, контролери не можуть вимагати від водіїв документів, які свідчать про те, що їхній черговий тижневий відпочинок, який передує придорожньому огляду, не проводився у транспортному засобі.

У випадках, коли законодавство держав-членів визнає усне визнання водія дійсним доказом порушення статті 8(8) Регламенту 561/2006, жодні пункти в Регламенті (ЄС) № 561/2006 або Регламенті (ЄС) № 165/2014 не забороняють штраф на цій підставі.

За наявності підозри у порушенні заборони на регулярний щотижневий відпочинок у кабіні вантажівки, яка не може бути встановлена ​​через відсутність даних на придорожньому контролі, національним органам рекомендується використовувати можливість взаємодопомоги.

Ознайомитись з повним текстом документа (англійською мовою) можна по за посиланням.

Логіст.Today нагадує, що влітку ЄК розглядала можливість внесення поправок до Директиви 2006/126/ЄС про права водія, які мають покращити ситуацію з нестачею далекобійників.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄС хоче змінити директиву про права водія, щоб залучити водіїв вантажівок з третіх країн».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram